香港《南華早報》5月9日文章，原題：就是不能讓他們走：為何中國的飛行員很難辭職？

　　辭職通常是件很難的事，尤其是高收入工作。但對中國內(nèi)地的飛行員們而言，辭職難的理由卻不盡相同。市場對他們需求很大，但他們卻身在一個不自由的市場。

　　上周，江西省一家法院判決中國東方航空公司兩名飛行員不能解除合同，必須繼續(xù)為東航飛行，否則就要繳納500萬元人民幣的賠償金。這超過內(nèi)地飛行員想要換工作時被索要的正常賠償金額。一些飛行員說，新東家通常要為機長向老東家支付大約350萬元賠償金，而副駕駛則通常需要支付200萬元。另外，對飛行員的需求遠遠大于供給，進一步加劇了各航空公司爭奪人才所付出的成本。

　　中國內(nèi)地直至2008年才有勞動合同法，這意味著，飛行員缺乏法律依據(jù)打破與航空公司事實上的終身制雇傭協(xié)議。然而，北京藍鵬律師事務所律師張起淮表示，即便在此之后，飛行員“轉(zhuǎn)換門庭”也沒有那么容易。

　　2014年11月，內(nèi)地38家航空公司簽署航空公司飛行員有序流動公約，其中明確規(guī)定，飛行員每年的流動幅度不超過1%。張起淮說，這部公約限制飛行員的流動性，不具有法律約束力，而且內(nèi)地近3萬名飛行員并不是該公約的當事方。他說：“你不能針對第三方做出有法律效力的協(xié)議，這就好像是你我達成協(xié)議，明天不讓另外一人吃早飯。”

　　一名在內(nèi)地某大型航空公司工作的飛行員表示：“排隊等待辭職配額可能需要幾年時間，其中的麻煩也會阻止我們進行嘗試。我聽說有人在遞交辭職申請后就被停職，這意味著排隊等候期間損失了許多收入。”

　　內(nèi)地航空公司想要留住飛行員的另一個原因在于他們對飛行員的投資。與其他大多數(shù)國家不同，內(nèi)地航空公司承擔飛行員培訓的大部分費用。大多數(shù)飛行員表示，他們可以接受賠償航空公司，但對方的要價很不合理。

來源：央廣網(wǎng)

原標題：港媒：就是不能走 為何內(nèi)地飛行員很難辭職？

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