7、每個(gè)司機(jī)每天能接30單-35單，哪個(gè)專車司機(jī)哪個(gè)城市能做到？偽共享經(jīng)濟(jì)欺騙了多少人？

滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士曾表示，重資產(chǎn)模式下，司機(jī)非常低效，每天訂單量平均為5單左右，而共享經(jīng)濟(jì)下的滴滴平臺，司機(jī)每天平均接單數(shù)可以達(dá)到30-35單，是重資產(chǎn)模式的6-7倍。

先從常識方面計(jì)算，就知道這個(gè)謊撒得太大了。一個(gè)司機(jī)要接30單，就算每天工作12個(gè)小時(shí)，不吃不喝不下車，平均24分鐘要完成一單生意。請告訴我，這在哪個(gè)城市能實(shí)現(xiàn)？滴滴的專車是公交車嗎？乘客上了車只坐1公里嗎?

如果真正接了30單，那意味著是一名全職司機(jī)，每天要工作十多個(gè)小時(shí)。滴滴一直宣稱，利用共享經(jīng)濟(jì)的模式，解決中國城市交通擁堵，看來只是一句空話。本質(zhì)上仍然是利用私家車做全職司機(jī)，也就是城市中原來的“黑車”，披上了互聯(lián)網(wǎng)外衣。

8、自己說新一輪融資接近尾聲，30億美元半年燒完？

去年9月份，滴滴宣布融了30億美金，最近又傳出新一輪融資接近尾聲，計(jì)劃融資15億美金。不由得讓人疑惑，上次那30億美金，半年就燒完了嗎?

事實(shí)上，關(guān)于那30億美金業(yè)內(nèi)有兩種說法，一是錢已經(jīng)燒完了，Uber CEO卡拉尼克來華曾向媒體透露，滴滴每星期給司機(jī)的補(bǔ)貼金額在7000萬美元到8000萬美元左右，按此計(jì)算，滴滴一年的補(bǔ)貼數(shù)額達(dá)33.6億美元到38.4億美元之間。另一種說法是，很多投資人很多投資人只是簽約了協(xié)議，資金并沒有真正到位。不論哪種情況，都可以理解滴滴為什么急著融資。

9、時(shí)間已經(jīng)過去四分之一，今年還能結(jié)束戰(zhàn)斗嗎？

在去年的年會上，滴滴董事長程維公開宣稱，2016年要徹底的干掉對手，贏得戰(zhàn)爭。目前，時(shí)間已經(jīng)過了四分之一，絲毫沒有看出要打破市場平衡的跡象，反而傳出投資方?jīng)]有信心的消息。據(jù)說原來的重要股東阿里巴巴已投資神州專車，今天又爆出雙方簽署了全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，與神州更全面的在汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，已成定局。業(yè)士人士認(rèn)為，主要是阿里不看好C2C專車模式，才中途換馬，與神州在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上全方位合作。這樣看來，滴滴一方面陷入到和Uber的補(bǔ)貼泥潭中，另一方面又傳出投資人信心不足，結(jié)束戰(zhàn)斗成了一句玩笑。

10、還要融資多少輪，哪個(gè)投資人敢接盤？

3月底，滴滴董事長程維在博鰲亞洲論壇上說，目前并沒有明確的上市時(shí)間表。滴滴還在融資階段，而新興市場對教育用戶是不惜代價(jià)的，所有投資人都需要戰(zhàn)略上的耐心，目前遠(yuǎn)沒到收獲的階段。

總結(jié)下來，滴滴平臺通過簡單的將黑車和私家車聚集起來，粗放經(jīng)營，客戶體驗(yàn)難以保證，以燒錢補(bǔ)貼用戶綁架投資人，還存在法律政策無法逾越的管制，長期陷入補(bǔ)貼大戰(zhàn)泥潭、要想盈利遙遙無期，這樣的項(xiàng)目，估值卻達(dá)200億美元，還有哪個(gè)投資者敢接盤？