新型的車(chē)廂寬敞明亮，一覽無(wú)余。本報(bào)記者 張斌 攝

地鐵5號(hào)線(xiàn)示意圖 制圖 楊立場(chǎng)

　　地鐵5號(hào)線(xiàn)計(jì)劃于今年6月30日試運(yùn)營(yíng)，9月20日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這條即將與市民見(jiàn)面的地鐵線(xiàn)路配備的新車(chē)組和過(guò)去的軌道車(chē)輛有何不同？由于要與其他軌道線(xiàn)路交叉，它采用什么樣的站臺(tái)布局與換乘方式？昨天，記者從張自忠路站進(jìn)入地下，乘坐正在試運(yùn)行的5號(hào)線(xiàn)進(jìn)行探訪。

　　玻璃墻隔離乘客和鐵軌

　　昨天下午2時(shí)30分，記者從地鐵5號(hào)線(xiàn)張自忠路站進(jìn)入剛剛試運(yùn)行不到一周的地鐵5號(hào)線(xiàn)。進(jìn)入站臺(tái)后，一列嶄新的5號(hào)線(xiàn)列車(chē)組已經(jīng)在軌道上“蓄勢(shì)待發(fā)”。與其它地鐵線(xiàn)路最大的不同是，乘客在站臺(tái)上觸摸不到列車(chē)車(chē)身，因?yàn)橐坏?20米長(zhǎng)的“玻璃墻”豎立在站臺(tái)邊緣。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎介紹，這道“玻璃墻”便是將乘客和軌道分離開(kāi)的安全門(mén)，“玻璃墻”平時(shí)密不透風(fēng)，只有當(dāng)列車(chē)進(jìn)站并開(kāi)門(mén)后，玻璃墻才會(huì)在車(chē)門(mén)的位置打開(kāi)同樣大小的門(mén)洞供乘客進(jìn)出。

　　此外，安全門(mén)上還有一扇把手向內(nèi)的玻璃門(mén)，丁樹(shù)奎告訴記者，這是發(fā)生緊急情況時(shí)啟用的逃生門(mén)，從站臺(tái)上無(wú)法打開(kāi)，只能在列車(chē)上才可以手動(dòng)開(kāi)啟。每組列車(chē)設(shè)有6個(gè)逃生門(mén)。

　　車(chē)組最多坐1800人

　　通過(guò)安全門(mén)，記者進(jìn)入了這輛銀灰色的嶄新列車(chē)，車(chē)組內(nèi)部明顯比原來(lái)的列車(chē)更加寬敞，車(chē)組的各個(gè)車(chē)廂內(nèi)也沒(méi)有明顯的鉸鏈連接部位，從車(chē)頭到車(chē)尾，記者可以一覽無(wú)余。據(jù)介紹，比目前正在運(yùn)行的地鐵列車(chē)，這輛新車(chē)寬出200毫米，高出50毫米，列車(chē)組由6節(jié)車(chē)廂組成，每節(jié)列車(chē)是貫通的。按照設(shè)計(jì)，車(chē)組定員搭載1424名乘客，最多可以容納1820人。

　　記者看到，車(chē)廂的地面用的是帶著白色斑點(diǎn)的藍(lán)色橡膠材料。據(jù)了解，它是國(guó)內(nèi)首次在列車(chē)上使用的防滑材料。

　　車(chē)內(nèi)可收看奧運(yùn)比賽

　　“列車(chē)馬上就要啟動(dòng)?！彪S著提示音響起，列車(chē)緩緩開(kāi)動(dòng)了。在列車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)的同時(shí)，車(chē)內(nèi)原本播放文藝節(jié)目的屏幕馬上切換到了列車(chē)的信息顯示：“列車(chē)已經(jīng)離開(kāi)張自忠路，下一站將到達(dá)東四站?！睋?jù)介紹，每個(gè)列車(chē)組內(nèi)都有8塊顯示屏，顯示屏內(nèi)的節(jié)目和信息都是來(lái)自乘客查詢(xún)系統(tǒng)的車(chē)載子系統(tǒng)。除了列車(chē)行駛信息外，地鐵內(nèi)的信息系統(tǒng)還可以通過(guò)光纜，將即時(shí)的數(shù)字節(jié)目傳送到顯示屏上。

　　“通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，奧運(yùn)期間乘客在列車(chē)上就可以收看到各種比賽實(shí)況和奧運(yùn)新聞?！钡罔F5號(hào)線(xiàn)監(jiān)管公司運(yùn)營(yíng)部陳忠興介紹，這套系統(tǒng)還能將每個(gè)車(chē)廂中的兩個(gè)攝像頭收集到的車(chē)廂情況實(shí)時(shí)傳送給指揮中心，所以這套系統(tǒng)不但具備服務(wù)功能，還有反恐功能。

　　設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)

　　不到兩分鐘，列車(chē)從張自忠路站行駛到了東四站。在整個(gè)行駛過(guò)程中，記者基本聽(tīng)不到普通地鐵列車(chē)在行進(jìn)時(shí)發(fā)出的“哐哐”聲，列車(chē)行駛也很平穩(wěn)，即使站在列車(chē)中，起步停車(chē)時(shí)也基本感覺(jué)不到車(chē)廂的晃動(dòng)。

　　據(jù)介紹，5號(hào)線(xiàn)列車(chē)由于輪上安裝了降噪膠塊，大大降低了輪軌間的噪音。此外，5號(hào)線(xiàn)列車(chē)還設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，即使列車(chē)以25km/h的速度與另一靜止列車(chē)發(fā)生意外碰撞，司機(jī)與乘客也不會(huì)受到傷害。

　　自動(dòng)扶梯完成換乘

　　東單站是地鐵5號(hào)線(xiàn)的一個(gè)換乘站。從東單站下車(chē)后，記者在站廳東側(cè)發(fā)現(xiàn)一條帶有水泥道槽的通道。5號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部副總經(jīng)理吳精義介紹，這條通道便是與1號(hào)線(xiàn)換乘的通道?！斑@條水泥道槽將來(lái)會(huì)建成一條水平自動(dòng)扶梯。”吳精義說(shuō)，5號(hào)線(xiàn)東單站站廳和1號(hào)線(xiàn)東單站站廳換乘距離較遠(yuǎn)，乘客可以利用水平自動(dòng)扶梯完成換乘。據(jù)了解，5號(hào)線(xiàn)共有4個(gè)換乘站。（記者：本報(bào)記者 郭鯤）