參考消息網(wǎng)5月26日援引臺灣《聯(lián)合報》25日消息報道，臺灣通往“行人地獄”的道路，都是由受害者血淚與幸福的碎片鋪成的。

報道稱，去年12月，跨海來臺中讀書、娶妻生子的伊拉克籍男子季韋亞，一天晚上正與妻子討論開生技公司的計劃，深夜肚子餓了，推嬰兒車帶著一歲半的兒子去吃麥當勞，就在日常必經(jīng)的斑馬線上，一家三口被左轉的公交車撞上，妻兒當場死亡。

同樣的悲劇發(fā)生在2020年7月，新北一對交往13年的情侶，手牽手走在新莊幸福路的斑馬線上，被左轉的小貨車撞上，女方被拖行兩米后送醫(yī)不治。這天兩人正要去看房子，籌劃結婚生子。幸存的何姓男子傷心地寫下“我們的幸福永遠到不了了”。

報道稱，這對情侶的悲劇發(fā)生后，時任臺當局交通事務主管部門負責人的林佳龍祭出7大行人道路安全對策，要在4年內(nèi)改善2680處高風險路口。兩年過去了，去年在路口傷亡的行人卻多達8911人，創(chuàng)歷年新高，讓外界不解改善路口的成效，為何傷亡不減反增。

再看臺當局交通事務主管部門7年來的統(tǒng)計，共發(fā)生近6萬起行人路口事故，平均每年超過8400人死傷，400名行人魂斷道路，數(shù)字也在向上攀升。民眾黨民代邱臣遠批評蔡政府執(zhí)政7年多來，對行人安全議題視而不見，總要等到發(fā)生重大事故才緊急滅火，不治標也不治本。

報道稱，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去兩年雖然推動路口改善，主管機關第一波改善的易肇事路口多達1000多個，進度也如期達標，卻不是專責為行人安全而改，地方政府真正落實友善行人的路口改善工程，因欠缺經(jīng)費、協(xié)調(diào)困難等因素遲緩難行，導致行人在路口死傷人數(shù)仍創(chuàng)新高，被批改善工程虛有其表。

報道稱，臺灣地區(qū)交通長期以來對行人不友善，已引起國際關切。歐洲商會去年11月給臺灣地區(qū)的“2023建議書”，特別提到10年來行人死亡數(shù)幾乎不減，建議政府投資行人及機車騎士更安全的道路環(huán)境。去年12月，臺灣地區(qū)更被美國有線電視新聞網(wǎng)評為“行人地獄”，瑞士外交部官網(wǎng)也對臺灣地區(qū)旅游交通給“差評”，表明“駕駛不會禮讓行人，走在斑馬線上，一不小心就會身亡”。

報道指出，去年12月以來，接連發(fā)生臺中季韋亞妻兒及臺南3歲女童被撞死等事件，臺灣人更對“行人地獄”惡名情緒沸騰。

報道稱，臺當局交通事務主管部門負責人王國材24日表示，臺灣地區(qū)行政機構會議25日將通過“道安行動綱領”，預計7年投入400多億新臺幣，跨部門從教育、工程、執(zhí)法、監(jiān)理著手，提出明確的政策以及做法，讓地方落實執(zhí)行，且優(yōu)先著重工程面，設法靠交通工程讓民眾不容易犯錯。

王國材說，目前道安經(jīng)費每年約五六億新臺幣，這次斥資400億新臺幣是為了徹底改善。

報道稱，中原大學景觀學系教授趙家麟說，臺灣走不出“行人地獄”，癥結是擺脫不了“車本城市”思維，雖然政府提出解方，但沒有專責行人環(huán)境的單位、統(tǒng)一的道路規(guī)范、地方預算不足，就難根治問題?！緛碓矗?span style="font-size: 14px;">參考消息網(wǎng)】