位于臺北的松山機場上個月發(fā)生全球第一起空中巴士Ａ330客機在落地過程三套電腦全部失效，差一點點就點沖出跑道的事件，長達(dá)4分38秒的塔臺對話今天曝光，華航駕駛員在飛機完全煞停后，曾連喊五次「需要拖車」。
6月14日華航CI202上海浦東飛臺北的華航班機，在松山機場降落時，跑道因為下雨濕滑，就在主輪已經(jīng)接觸地面、反推力準(zhǔn)備啟用的過程中，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)，飛控主電腦三套系統(tǒng)、發(fā)動機反推力系統(tǒng)、自動煞車系統(tǒng)及減速板全部失效，導(dǎo)致飛機慢不下來，立刻以人工煞車減速。最后停止的時候，飛機距離跑道末端只有9.1公尺。
根據(jù)塔臺錄音，飛機停止后，駕駛員向塔臺表示需要拖車，塔臺詢問為什么不能自行脫離跑道，駕駛回答「現(xiàn)在剛好機頭在跑道邊線，而且地面很濕滑，為了安全，由拖車拖比較適合」。駕駛同時提到「機務(wù)有狀況，它在落地之后有點狀況」。還說，「落地的時候反推沒有作用，回去我們會再研究一下?！?/p>
自己也是機長的臺灣星宇航空董事長張國煒在臉書留言說，因為松山機場跑道太短，沒有多余跑道可以應(yīng)變，還沒搞清楚前，應(yīng)該先禁止A330飛松山機場?！顾€說，如果當(dāng)時飛機滿載「那就死定了」。
星宇航空公司航空長聶國維表示，系統(tǒng)全部失效在航空業(yè)界非常少見，不管跑道有多長，都有潛在風(fēng)險，他建議臺灣主管機關(guān)查明原因后，再開放同機型的飛機降落松山機場，在調(diào)查期間也要密切注意，避免類似情況發(fā)生。
臺灣民航局說，松山機場跑道長度8500英尺，飛機即使?jié)M載，也可順利降落。而且飛機都有手動煞車系統(tǒng)，電腦系統(tǒng)自動煞車及反推力器是可以協(xié)助駕駛員縮減煞車距離。
臺灣民航局強調(diào)，已經(jīng)在飛安公告中要求航空公司，在派遣A330航機之前，如果目的地機場跑道濕滑，應(yīng)考慮不預(yù)期狀況影響航機落地性能的因應(yīng)措施，降低風(fēng)險；駕駛員也應(yīng)考慮操作的安全寬裕度，決定是否轉(zhuǎn)降備用機場。
