圖為長榮航空柜臺前百米長隊(來源：臺媒)

　　6月21日下午，桃園市空服員職業(yè)工會與長榮航空舉行罷工投票通過后的第一次勞資協(xié)商，會議進(jìn)行六十五分鐘就破局，工會在會議休息時間、突襲式在兩時宣布下午四時立即啟動罷工，并強(qiáng)調(diào)罷工沒有設(shè)定期限。

　　勞資雙方分歧點(diǎn)之一在于，桃空職工會要求長榮給付予空服員的“日支生活費(fèi)”參照華航，由每小時3美元(約20元人民幣)調(diào)高至5美元(約34元人民幣)，且要求長榮航空同意“禁搭便車”，即非工會的成員，不得適用調(diào)高后的待遇。但長榮資方認(rèn)為，長榮給付日支費(fèi)的時間比華航長(空服員報到起就開始給付日支費(fèi))，所以整體日支費(fèi)不比華航低。

圖為蘇貞昌被嗆“嘴炮政府無能，該下臺了”(來源：臺媒)

　　長榮空服員發(fā)動突襲式罷工，臺當(dāng)局徹底慌了。“行政院副院長”陳其邁指示“交通部”啟動應(yīng)變計劃，包括華航等相關(guān)航空公司待命。“交通部長”林佳龍日前率團(tuán)前往伯利茲訪問，當(dāng)?shù)貢r間凌晨1時聽聞罷工消息后決定提前返臺。

　　臺當(dāng)局“行政院長”蘇貞昌責(zé)成“勞動部”參與協(xié)助，被島內(nèi)網(wǎng)友當(dāng)即回嗆“臺灣什么時候有過勞動部了”，“有關(guān)部門沒作為導(dǎo)致的局面，現(xiàn)在還在睡覺”，“嘴炮政府無能，該下臺了”。島內(nèi)綠媒也看不下去了，以“民進(jìn)黨執(zhí)政 航空3度罷工 長榮數(shù)萬旅客遭殃”為題報道，直指“這是民進(jìn)黨2016年執(zhí)政以來的第三度航空罷工，還有一次長榮空服員以天災(zāi)假之名行罷工之實(shí)”。

　　回想2016年華航空服員罷工時，當(dāng)時臺當(dāng)局積極介入并定調(diào)守護(hù)空服員權(quán)益，蔡英文卻把問題指向馬當(dāng)局，強(qiáng)調(diào)“若非忍無可忍，不會罷工”，“我不會讓你們孤單”。

　　然而到了2019年2月，臺灣“中華航空公司”勞資協(xié)商破局后，蔡當(dāng)局態(tài)度卻大不同。當(dāng)時桃園市機(jī)師工會對華航發(fā)起罷工，適逢春運(yùn)期間，事態(tài)不斷發(fā)酵。對此，蔡英文卻僅以“謝謝”兩字回應(yīng)。國民黨文傳會副主委洪孟楷當(dāng)時直言，華航罷工之后，不僅臺當(dāng)局“交通部”束手無策，連身為“交通部”直屬上司的“行政院”也避不出聲，而曾在兩年前力挺空服員罷工的蔡英文此時更是無話可說。

圖為蔡英文(來源：臺媒)

　　縱觀蔡英文當(dāng)局上任以來，已有一連串失敗的勞工政策。日前蔡英文竟在記者會上呼吁，企業(yè)該多給勞工加班機(jī)會。國民黨基隆市“立委”初選參選人黃希賢痛批，“一例一休”倉促上路后，勞工薪資沒有增加，反而因資方人事成本增加，誘發(fā)物價上漲，引起各界反彈。也因“一例一休”引發(fā)勞資對立，造成臺灣華航、長榮等航空公司罷工事件。