此外，10月30日起，臺鐵普悠瑪、太魯閣列車改為雙司機運行，臺鐵為此計劃請回退休司機。有“立委”質(zhì)疑：退休司機是否仍具備駕駛資格？
臺鐵稱，近3年55歲到59歲自行申請退休的臺鐵司機約有80人，10月31日起征詢退休司機意愿與身體狀況，調(diào)查可參與雙司機運行的退休司機人數(shù)。
王國材表示，退休司機重新上崗也只是擔任副駕駛職務，不會直接駕駛，只從旁協(xié)助司機注意信號燈、排除簡單故障。
臺鐵副局長何獻霖表示，退休司機如果離開超過半年，須進行7天訓練才可重返崗位。
此外，臺鐵局七堵機務段日前貼出公告，要求司機延后旅游等請假規(guī)劃，否則，恐因人力不足而無法準假。
臺鐵產(chǎn)業(yè)工會批評稱，此公告“重重打臉”臺鐵局宣稱的“人力滿足雙司機運行需求”，要求臺鐵“有多少人就開多少車”。
另外，臺灣勞動部門10月31日又改口表示，2018年1-9月對臺鐵進行檢查中有3成違規(guī)案例，最多的就是超時工作。
臺鐵產(chǎn)業(yè)工會痛批，如果不能滿足雙司機運行或隨車檢查員的人力需求，“臺鐵局就不要用這種壓榨人力的方式來虛應故事”。
臺鐵回應說，該公告只是“好意提醒”，目前已撤下。
臺鐵“問題一籮筐”，逼得臺灣交通部門提出雙司機運行，局長也換人，但臺灣鐵道專家不認同，認為“蔡英文欠臺鐵一個情”，應盡快將臺鐵公司化，票價合理調(diào)漲，增加經(jīng)費用于臺鐵改革，還建議體檢小組須“免責式”，讓臺鐵員工不擔心受罰，否則，無法發(fā)掘出真正問題。
原標題：臺官方：臺鐵事故是整個制度問題 非司機1人問題
來源：http://www.chinanews.com/tw/2018/11-01/8665408.shtml
