焦點(diǎn)爭議大

臺鐵最早于2006年引進(jìn)傾斜式列車，命名太魯閣號。2012年再引進(jìn)19列、38組TEMU2000型傾斜式列車，命名普悠瑪號，并于2013年2月起營運(yùn)載客，最快時速130公里。普悠瑪號因?？空竞蜁r速相當(dāng)接近臺灣高鐵，故有“高鐵二軍”之稱。

傾斜式列車最大的特色是過彎傾斜技術(shù)，列車得以提速、節(jié)省行車時間，比如臺北至高雄3小時33分，相較高鐵慢2小時，但比臺鐵傳統(tǒng)自強(qiáng)號快1小時。而臺鐵引進(jìn)的普悠瑪號由日本車輛制造，相較太魯閣號傾斜角度較小，但搖晃較劇烈。其性能長期在島內(nèi)引發(fā)爭議，專家質(zhì)疑普悠瑪不是真正的傾斜式列車，且對軌道造成的磨耗比一般列車高出許多，相對維修保養(yǎng)就更顯重要。但目前臺鐵局人力不足，新進(jìn)人員都還在訓(xùn)練當(dāng)中，車輛維修保養(yǎng)、軌道檢視、駕駛工時都可能連帶發(fā)生問題。

吳澤成說，現(xiàn)已指示臺鐵立即全面對現(xiàn)有18組普悠瑪列車進(jìn)行安檢，確保車輛狀況安全，加強(qiáng)現(xiàn)有鐵道防脫護(hù)軌措施，從嚴(yán)遵守行車規(guī)章，彎道處確實(shí)依速限減速。臺鐵承諾今晚將完成全面盤點(diǎn)，23日完成安全檢查，并依示強(qiáng)化相關(guān)防護(hù)措施。

臺鐵方面稱，在事故厘清前，全數(shù)普悠瑪號維持運(yùn)作，但一律降速行駛。目前要求普悠瑪號、太魯閣號等傾斜式列車全面體檢，至于是否停駛，則需再作詳細(xì)評估。

癥結(jié)在基建

有臺媒一針見血地指出，此次事故充分暴露出臺灣東部居民在基礎(chǔ)交通建設(shè)不足情況下的可悲處境。長期以來，整個臺灣東部地區(qū)的主要公路運(yùn)輸，依靠的是極不穩(wěn)定的蘇花公路。但其素有“死亡公路”的惡名，僅從1997年到2008年間，就有上千人在此意外身亡。每逢天災(zāi)，難免坍方和封路。今年2月花蓮地震，蘇花公路便一度受阻中斷。規(guī)劃長達(dá)20年的蘇花高速公路，也因各種原因胎死腹中。如今雖有“蘇花公路改善計劃”，卻仍無法完全解決問題。

相較公路，鐵路似乎更為安全便捷。此次事故列車普悠瑪號，自面世以來常一票難求，想要買票回家，必須耗費(fèi)大量時間和精力訂票。為了緩解運(yùn)力緊張，解決“回家難”，島內(nèi)近年推出“北宜直鐵”（臺北—宜蘭直線鐵路）計劃，進(jìn)展卻異常緩慢。臺當(dāng)局去年通過4200億元（新臺幣，下同）的前瞻預(yù)算，僅列入北宜直鐵的“環(huán)評費(fèi)用”1200萬元，推動落實(shí)更是遙遙無期。

“安全但搶票困難”的鐵路，“不安全但不用搶票”的公路，這道二選一的難題，長期擺在臺灣民眾面前。如此劣解，不管如何選，都讓人不滿。而此次事故之后，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩泊蛏狭藛柼枺瑬|部人“安全回家的路”，顯得更加遙遠(yuǎn)。