中新網(wǎng)10月22日電 綜合臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)鐵第6432車(chē)次普悠瑪列車(chē)，21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車(chē)站時(shí)發(fā)生出軌翻覆意外，截至目前，已釀成18人不幸罹難、187人受傷，相關(guān)單位仍持續(xù)搜救中。傷亡如此慘重，事故原因到底為何？若不幸遭遇火車(chē)事故，乘客又將如何自救？
10月21日拍攝的臺(tái)灣列車(chē)出軌翻覆事故現(xiàn)場(chǎng)。
事故原因尚未查明 普悠瑪或全面停駛
本次發(fā)生出軌意外的“普悠瑪”共8節(jié)車(chē)廂，全部都出軌，5節(jié)車(chē)廂傾覆。其中3節(jié)車(chē)廂翻覆最嚴(yán)重，分別為5、7、8節(jié)車(chē)廂。而整列車(chē)的車(chē)廂因受到嚴(yán)重?cái)D壓，呈現(xiàn)W形，畫(huà)面觸目驚心。
為何會(huì)發(fā)生如此嚴(yán)重的列車(chē)翻覆事故，目前眾說(shuō)紛紜。根據(jù)目前掌握信息，肇因指向車(chē)輛與人為因素。
臺(tái)鐵局長(zhǎng)鹿?jié)嵣?2日證實(shí)，司機(jī)員關(guān)閉ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，至于為何關(guān)閉、何時(shí)關(guān)閉，目前仍要根據(jù)通聯(lián)紀(jì)錄調(diào)查。由于司機(jī)關(guān)閉ATP必須通報(bào)臺(tái)鐵調(diào)度站，臺(tái)鐵表示目前尚未確認(rèn)是否收到通報(bào)。至于阻風(fēng)泵兩度故障，分析應(yīng)與出軌沒(méi)有關(guān)系。
知情人士表示，雖然列車(chē)有部分故障未能修復(fù)，但ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)疑故障遭關(guān)閉成為關(guān)鍵，也因此導(dǎo)致列車(chē)超速達(dá)到約130公里出軌翻覆。
有臺(tái)灣鐵道專(zhuān)家指出，業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期質(zhì)疑普悠瑪對(duì)軌道造成的磨損比一般列車(chē)高出許多，這次也應(yīng)該列為調(diào)查方向。
另有列車(chē)司機(jī)認(rèn)為，按照臺(tái)鐵規(guī)定，前一班列車(chē)若發(fā)現(xiàn)軌道有問(wèn)題，會(huì)向上級(jí)通報(bào)，下一班列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)自動(dòng)減速。21日沒(méi)有接到通報(bào)，列車(chē)卻突然翻車(chē)，不排除是壓到異物。
此外，臺(tái)鐵證實(shí)，本次事件是臺(tái)鐵引進(jìn)普悠瑪號(hào)以來(lái)，發(fā)生最嚴(yán)重的事故。
臺(tái)當(dāng)局交通部門(mén)負(fù)責(zé)人吳宏謀22日面對(duì)媒體詢(xún)問(wèn)責(zé)任追究時(shí)，表示如果最后鑒定調(diào)查報(bào)告證實(shí)是臺(tái)鐵督導(dǎo)不周所致，他強(qiáng)調(diào)“我們當(dāng)然要負(fù)責(zé)，不排除局長(zhǎng)下臺(tái)負(fù)責(zé)”，同樣普悠瑪號(hào)如果鑒定后是車(chē)子問(wèn)題，也將全面停駛。
不過(guò)，吳宏謀也表示，將會(huì)全面檢查普悠瑪號(hào)列車(chē)，但顧及旅客交通旅運(yùn)需求，暫時(shí)不會(huì)停駛。
1981年3月8日的臺(tái)鐵頭前溪橋事故，是臺(tái)灣史上最重大的鐵路事故。(臺(tái)灣“中央社”檔案照片)
過(guò)去10年臺(tái)鐵4起重大事故 肇因各異
據(jù)“中央社”統(tǒng)計(jì)，回顧過(guò)去10年，臺(tái)鐵共發(fā)生4起重大事故，造成1死、71傷。
2012年1月17日上午8時(shí)許，臺(tái)鐵太魯閣號(hào)列車(chē)搭載300多名旅客，行經(jīng)桃園埔心到楊梅路段時(shí)，撞到闖越平交道的砂石車(chē)、列車(chē)出軌，列車(chē)機(jī)車(chē)長(zhǎng)不幸殉職，另有約25人輕重傷。
2013年8月31日上午7時(shí)許，臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車(chē)行經(jīng)屏東枋山1號(hào)隧道口時(shí)，撞上土石流，導(dǎo)致列車(chē)出軌，造成12人輕重傷。
2015年11月6日晚間，臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車(chē)行經(jīng)彰化二水鄉(xiāng)惠民村平交道時(shí)，撞上一輛強(qiáng)行穿越平交道、輪胎卡在鐵軌的貨柜車(chē)，當(dāng)場(chǎng)起火燃燒，造成9人受傷。
2016年7月7日上午10時(shí)許，臺(tái)鐵區(qū)間車(chē)?？克缮杰?chē)站時(shí)，發(fā)生不明爆裂物爆炸事件，造成25人受傷，后來(lái)證實(shí)是人為刻意丟棄爆裂物所釀。
而臺(tái)灣史上最重大的鐵路事故，則為1981年3月8日臺(tái)鐵頭前溪橋事故，臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車(chē)行經(jīng)新竹車(chē)站至竹北車(chē)站間頭前溪橋南時(shí)，撞上闖越平交道的砂石車(chē)而出軌，翻落頭前溪河床，造成至少30人死亡，130人輕重傷，是臺(tái)鐵自強(qiáng)號(hào)列車(chē)1978年上路以來(lái)最重大的鐵路事故。
10月21日拍攝的臺(tái)灣列車(chē)出軌翻覆事故現(xiàn)場(chǎng)。
火車(chē)出軌如何自救？這3個(gè)動(dòng)作是存活關(guān)鍵
21日的普悠瑪翻覆事故傷亡慘重，有人認(rèn)為是因普悠瑪沒(méi)有安全帶設(shè)計(jì)，而造成如此嚴(yán)重情形。
臺(tái)灣急診專(zhuān)科醫(yī)師王士豪在網(wǎng)上發(fā)文反駁這種觀(guān)點(diǎn)，他引用了英國(guó)鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的報(bào)告，表示“鐵路車(chē)輛中不應(yīng)使用任何類(lèi)型的安全帶”。
王士豪說(shuō)，使用安全帶可以免于乘客遇到意外時(shí)被拋出車(chē)廂外，但當(dāng)車(chē)廂結(jié)構(gòu)因外力改變時(shí)，無(wú)法進(jìn)行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的傷害，恐造成乘客逃生不及，反而會(huì)讓傷亡增加。
此外，鐵道事故因結(jié)構(gòu)重大損壞，時(shí)常伴隨火災(zāi)發(fā)生，若綁安全帶，不但增加逃生難度，也增加后續(xù)救援難度。
不能系安全帶，那么還有哪些方法可以自救呢？
臺(tái)灣大學(xué)醫(yī)院急診醫(yī)學(xué)部主任石富元表示，只要事故發(fā)生前有幾秒時(shí)間就足以應(yīng)變。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車(chē)出現(xiàn)劇烈晃動(dòng)等異常狀況時(shí)，絕對(duì)不要起身逃生，應(yīng)立即在座位上坐穩(wěn)，采取飛機(jī)上會(huì)使用的防撞擊姿勢(shì)，雙手抱頭向前傾，把頭抵在前方椅背上或是直接彎下身子，膝蓋小腿則向后彎，利用座位和座位間的剛性空間，提高存活率。
石富元說(shuō)，若幸運(yùn)存活下來(lái)，接下來(lái)就是要盡速脫離所處的空間，由于事故現(xiàn)場(chǎng)多有尖銳的破碎物，這時(shí)穿一雙包覆性佳的鞋子，將有助于迅速脫離危險(xiǎn)空間。如果平時(shí)為了舒服，常穿夾腳拖或拖鞋，對(duì)逃生非常不利。
石富元還說(shuō)，搭鐵路時(shí)不僅要穿包覆性好的鞋子，穿著舒適輕便的服裝也很重要，因?yàn)橛锌赡芤斡久摾А?完)
