蔣衣兩家曾經(jīng)私交甚篤，本圖是蔣經(jīng)國全家到衣家玩，前排左起：衣復得、衣復恩、蔣孝文、衣治凡、蔣經(jīng)國；后排為蔣孝勇、蔣方良、衣穎凡、蔣孝章、衣艾凡、蕭瑛華（衣太太）、衣淑凡，后立為
蔣孝武。

　  臺海網(wǎng)9月25日訊　 曾任蔣介石座機駕駛，主持“黑蝙蝠”、“黑貓”等特種任務，也是華航創(chuàng)辦人的退役中將衣復恩，生前所撰“我的回憶”最近出版，披露不少秘辛，包括軍統(tǒng)局長戴笠墜機的原因，以及“政府”在一九五○年代秘密軍援印尼革命軍的經(jīng)過。

　  衣復恩是空軍官校五期畢業(yè)，對日抗戰(zhàn)中期奉命只身赴美接收C-47運輸機，率領一組外籍機員，經(jīng)大西洋、非洲、印度，千里迢迢飛回中國。這趟艱鉅任務讓他一舉成名，被派為蔣委員長座機駕駛。撤退來臺后十年間，蔣到各地巡視，都由衣復恩駕機。

　  一九四六年三月十七日，南京上空烏云密布。兼任空運大隊長的衣復恩，得知戴笠從北平飛來，但過預定時間不見飛機，其他機場也沒有轉降消息。他連忙問北平駕駛員是誰，電報回覆“馮俊忠”，衣復恩頓時涼了半截，知道大事不妙。果然飛機撞山失事，無人生還。

　  原來馮俊忠出身抗戰(zhàn)前的廣東空軍，但缺乏飛行天分，一直在及格邊緣。當天空軍總部直接向北平下令：“派一個老飛行員！”部屬不敢多問，結果派了資歷最深卻技術欠佳的馮，又遇到惡劣天氣，下降時速度過快，導致撞山。

　  一九五八年，衣復恩任“空總情報署長”，負責對大陸偵察與空投，還介入印尼內(nèi)戰(zhàn)，對抗親共的蘇卡諾政府。當時華航尚未成立，由復興航空出面，買了C-54運輸機與B-26轟炸機各一架，支援反抗軍作戰(zhàn)，衣復恩也飛到菲律賓南部小島機場“督戰(zhàn)”。

　  當時同到印尼參戰(zhàn)的復興航空總經(jīng)理陳文寬是美國華僑，是當時極少數(shù)的華籍機長，也曾多次擔任蔣委員長座機駕駛。衣復恩學運輸機，就是由陳文寬帶飛，兩人因此成為好友。

　  一九五一年，陳文寬成立復興航空。蔣經(jīng)國多次前往大陳島，都是由陳文寬駕水上飛機接送。陳文寬目前寓居舊金山，雖已九十八高齡，但還自己組裝電腦，大玩模擬飛行游戲。

相交23年 仍猜不透小蔣

　  抗戰(zhàn)后期，衣復恩替蔣中正開了十年飛機。一九五○、六○年代，他受蔣經(jīng)國直接任命，負責中美合作情報業(yè)務，權傾一時，兩家甚至互認對方小孩為干子女。但一九六六年到一九六九年，衣復恩卻突然被關押三年，從此離開權力核心。

　  衣復恩在回憶錄中提到，蔣中正深具軍人本色。多次共軍炮彈已打到機場旁，蔣仍臨危不亂。但是“老先生”習慣事必躬親，缺乏授權，部屬也畏其威嚴，唯唯諾諾、充滿顧忌。

　 不過，衣復恩強調，“老先生”對專業(yè)人士向來尊重，態(tài)度也很親切。蔣的專制形象，大部分是部屬揣測與自我設限所造成。

　  一九四九年十一月廿九日午夜，重慶淪陷前夕，蔣中正一語不發(fā)登上飛機。由于沒有任何交代，眾人只好在飛機旁等待。眼看解放軍逼近，在場大員面面相覷，最后衣復恩硬著頭皮上了飛機，稟明狀況緊急，建議盡速起飛。蔣似乎也了解到不能不走，回答：“好吧！”頓時全場沸騰起來，飛機離地升空不久，解放軍就攻陷機場。

　 衣復恩眼中的蔣經(jīng)國則極度約束克制，完全不重享受，麻將或高爾夫技術都不好，唯獨酒量極佳，每次幾乎都把來賓灌倒。衣復恩也特別提及，與蔣經(jīng)國相交廿三年，只敢說“一知半解”，因蔣城府極深，不讓別人猜透自己心思。

　  一九六六年七月，衣復恩突被傳往“國防部軍法處”，指控他興建Ｕ—２棚廠涉嫌圖利，軟禁三年后又突然“獲準保外就醫(yī)”，第二年軍法判決出來，“正好”被判三年，與羈押期相抵消。

　  官場上普遍認為，衣復恩態(tài)度太過跋扈，因而觸怒層峰。他晚年也自承，當年“聰明外露，不足為訓”，并認為可能因曾向美國官員表示“反攻大陸不可能成功”，因而遭牢獄之災。