臺“立法院”22日處理綠營拋出的提案，建議臺灣“交通部”應(yīng)研擬“中華航空”（即華航）正名計劃。“立法院”根據(jù)民進(jìn)黨黨團(tuán)所提出的決議案進(jìn)行表決，以64張同意票通過，國民黨則全員未出席表決。

民進(jìn)黨稱，該提案起因于今年4月臺灣捐口罩到歐美時，華航機(jī)身上的“China Airline”字樣讓部分外媒報道時以為該飛機(jī)屬于大陸。為了強(qiáng)化臺灣的國際辨識度，建議“交通部”積極研擬并提出華航國際識別的相關(guān)政策，避免華航與大陸的航空公司混淆。他們提議前期在機(jī)身上增加“TAIWAN”或是有臺灣意象的設(shè)計，并與各單位研擬改英文譯名或直接改名的各種可能性。22日，民進(jìn)黨拋出的“護(hù)照正名決議案”也獲得通過，建議臺灣行政部門“就如何進(jìn)一步提升護(hù)照之‘臺灣、TAIWAN”辨識度提出具體做法”，確保臺灣人國際旅行的便利與安全。不過根據(jù)法律規(guī)定，“立法院”通過的決議案并無法律強(qiáng)制效力，只能對行政部門做出監(jiān)督與建議。

針對臺“立法院”通過的上述決議案，臺“外交部”和“總統(tǒng)府”22日都表示尊重。國民黨“立法院”黨團(tuán)22日晚間發(fā)表聲明稱，更名屬行政權(quán)范圍，行政部門本就可依職權(quán)處理相關(guān)更名作業(yè)，無須由“立法院”決議通過，“顯見民進(jìn)黨只是為政治利益之作秀手法，國民黨團(tuán)拒絕進(jìn)場背書，不參與表決”。國民黨同時表示，華航屢次因政治因素被提起更名，2007年陳水扁執(zhí)政時期曾推動，因引發(fā)外界質(zhì)疑而作罷，而且華航更名涉及公司商標(biāo)、航權(quán)談判、航約修訂、時間帶重新分配、變更國際航空運輸協(xié)會（IATA）代碼及機(jī)身涂裝等，不僅需要付出龐大成本，還可能會影響航權(quán)。

中時電子報回顧稱，此前在陳水扁執(zhí)政時期，島內(nèi)許多企業(yè)改名，像“中正國際機(jī)場”2006年10月改為臺灣桃園國際機(jī)場，“中國造船公司”2007年更名為“臺灣國際造船公司”，并由時任“行政院長”蘇貞昌揭牌。2007年，“中國石油”將公司改名為“臺灣中油股份有限公司”，這是因為島內(nèi)有一家民營機(jī)油代理商叫“臺灣石油有限公司”，“中油”無法改為“臺灣石油”。

華航22日對改名表示“不予評論”。華航企業(yè)工會理事長劉惠宗此前直言，“改名議題是華航員工心中永遠(yuǎn)的痛”。《經(jīng)濟(jì)日報》稱，疫情在全球持續(xù)發(fā)燒，航空業(yè)現(xiàn)金流即將斷炊，“但改名風(fēng)險則是可以不必要發(fā)生的危機(jī)，所有華航人都不愿意去承擔(dān)這樣的營運風(fēng)險”。近2萬名員工擔(dān)心，萬一正名讓華航營運發(fā)生困難，內(nèi)心的恐慌是外人所不能了解的。“意淫臺獨當(dāng)心擦槍走火”，臺灣中國文化大學(xué)政治學(xué)系講座教授陳一新撰文稱，推動“護(hù)照”與華航正名雖是兩個不同的公決案，但互為表里，并可相互支持，都是為日后要推動的“臺獨”鋪路。這同時顯示對于所謂的“護(hù)主權(quán)”，民進(jìn)黨向來一籌莫展，只能出此下策。但華航更名不是臺灣片面可以決定的，必須獲得國際民航組織（ICAO）的同意；一旦臺灣提出更名申請，所有華航與全球各地區(qū)及航空公司的合約都必須重新談判，航權(quán)、領(lǐng)空權(quán)能否延用、國際貸款換約也需要重新洽簽，臺灣權(quán)益難免受損。