桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，藍(lán)色為普通車，紫色為直達(dá)車。（資料圖片）

　　市民和游客苦苦等待20年后，一條連接臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)和臺(tái)北市區(qū)的捷運(yùn)今年3月終于開通了。但開通剛3個(gè)月，桃園捷運(yùn)公司卻發(fā)現(xiàn)已累計(jì)虧損近18億元（新臺(tái)幣，下同），公司資本額損失了一大半。為什么一條本該大受歡迎的地鐵線路會(huì)如此“命運(yùn)多舛”？答案，還得從臺(tái)灣政治中找。

　　6次通車都跳票

　　過去，臺(tái)北市民和外地游客從桃園機(jī)場(chǎng)出來，只能選擇計(jì)程車或機(jī)場(chǎng)大巴，打的到市區(qū)要花一個(gè)小時(shí)和千元左右，所費(fèi)不菲。現(xiàn)在有了桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，直達(dá)車只需35分鐘，普通車50分鐘，當(dāng)然是好事一件。

　　然而，桃捷公司近日發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)原本有30億元的公司初始資本額，至今年2月僅剩12億元，累計(jì)虧損近18億元。換言之，還沒開始運(yùn)營，桃捷公司資本已經(jīng)虧掉了六成。

　　這種事是怎么發(fā)生的？桃園市長鄭文燦表示，主因是機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車前，連續(xù)6次延宕通車，桃園捷運(yùn)公司已成立卻沒營收，桃捷公司已發(fā)函臺(tái)當(dāng)局交通部門，要求編列營運(yùn)前虧損補(bǔ)貼12.87億元。

　　過去1年多內(nèi)，桃捷連續(xù)6次準(zhǔn)備通車，卻都被臨時(shí)喊“卡”，堪稱一大奇聞。馬英九執(zhí)政末期，桃捷線路已基本完工，臺(tái)當(dāng)局交通部門每次要求通車，都被桃捷公司打回票，由鄭文燦任命的桃捷董事長何暖軒當(dāng)時(shí)聲稱，桃捷有4522項(xiàng)缺失，不能通車。

　　奇怪的是，蔡英文一上臺(tái)，問題突然就“迎刃而解”了——桃捷瑕疵據(jù)稱迅速降到了25個(gè)，桃捷公司欣然同意“先通車，再改善”，通車一舉成功，喜氣洋洋地免費(fèi)試乘、半價(jià)試營運(yùn)。桃捷通車成了慶賀民進(jìn)黨上臺(tái)的錦上添花，鄭文燦在桃園市的人氣也隨之高漲。

　　為什么桃捷公司一再拒絕國民黨的通車要求？背后還是政治考量。桃捷雖是臺(tái)當(dāng)局、臺(tái)北市、新北、桃園共同出錢建設(shè)，管理權(quán)卻落在桃園市手中。民進(jìn)黨籍的桃園市長，當(dāng)然不愿意讓桃捷通車變成國民黨的政績(jī)。

　　有臺(tái)灣媒體就此評(píng)論，桃捷遲遲無法通車，根本不是安全問題，而是政治問題。在政客和桃捷公司的精心策劃下，蔡英文終于“歡喜收割”原本該是馬英九的政績(jī)。拖了一年才通車是藍(lán)綠惡斗的結(jié)果，損失卻由全體臺(tái)灣人承擔(dān)。