臺灣《聯(lián)合報》24日發(fā)表社論說：臺灣復(fù)興航空驟然宣布解散，留下大量旅客滯外及員工失業(yè)的爛攤，讓投資人和社會大眾錯愕不已。兩次飛行安全事故及過度擴張造成營運困境，加上兩岸關(guān)系倒退陸客止步使載客率大跌，讓興航選擇黯然退出航空市場。更糟的是，臺當(dāng)局在整個事件中簡直宛如旁觀者，看不到任何監(jiān)督、應(yīng)變或管理的角色，令人失望。

　　復(fù)興航空之所以選擇“解散”，而不同于一般艱困企業(yè)宣告“破產(chǎn)”或申請“重整”，原因是：一，興航的資產(chǎn)仍大于負債，依法不能宣告“破產(chǎn)”。二，一般申請“重整”的企業(yè)多因財務(wù)困境暫停營業(yè)，仍試圖維持公司的存續(xù)；而興航資方則已完全失去經(jīng)營意愿，所以片面宣告解散。

　　但興航銀行團卻抱持不同看法，他們反對直接解散，將向法院提出重整之議清算債權(quán)，并尋找新的經(jīng)營者接手，讓飛機續(xù)飛。這個想法，為這家已有六十五年歷史的公司提供了另一個解決可能：若真有人愿意接手，至少可避免該公司兩千名員工立即失業(yè)，包括既有航權(quán)及離島旅客的輸運也可以保住。然而，如果客觀環(huán)境因素不變，有沒有人愿意接手這個“每天開門即虧一千萬”的燙手山芋，則是個大問號。

　　從這次興航宣布停飛手法之粗糙，恰可看出該公司第三代接班后的暴走作風(fēng)：好大喜功式的擴充、缺乏責(zé)任感的飛安管理、缺乏深思的經(jīng)營決策，短短幾年即把公司推向絕境。我們不能說新生代接班都不可靠，但這種不知先人創(chuàng)業(yè)之艱苦、卻把龐大事業(yè)當(dāng)成兒戲般揮霍的故事，在臺灣恐怕不是罕見案例。否則，上個月才在那里慶祝加開五個日本航線，這個月就把旅客和員工全都死當(dāng)，請問這是什么企業(yè)責(zé)任？而停飛當(dāng)天的訊息遮遮掩掩、反反覆覆，把信賴公司的股民耍得團團轉(zhuǎn)，這又把信譽和形象放在哪里？

　　興航宣布解散的草率，對照臺當(dāng)局主管部門從臺當(dāng)局“交通部”、“金管會”、“民航局”到證交所的一路“狀況外”，恰成正比；要說興航有多不負責(zé)，那臺當(dāng)局行政部門就有多無能。8月間興航旗下的“威航”宣布停飛，已是一大警訊；但臺當(dāng)局卻當(dāng)成這只是廉價航空市場可有可無的自然淘汰，不以為意。尤其，興航停飛的訊息傳出后，一時間竟沒有任何部門可以證實消息之真?zhèn)?；因此，只能任由投資人在市場瞎摸，而有心人士則趁機倒貨。臺當(dāng)局“行政院”跨部會會議，也只見一群副主管參與，如無頭蒼蠅。興航匿報重大訊息，主管機關(guān)卻坐視市場翻云覆雨，事后僅由證交所罰款150萬元（新臺幣，下同），民航局裁罰300萬元，這于事何補？

　　復(fù)興航空在資產(chǎn)尚有五十幾億元凈值下宣布解散，另一原因是，“日虧千萬”的窘境看不出有好轉(zhuǎn)跡象；其潛臺詞就是：“蔡當(dāng)局的兩岸政策，會讓兩岸航線一直賠下去。”對興航而言，近年開了十幾條兩岸航線，正在蒸蒸日上；但520后兩岸關(guān)系轉(zhuǎn)冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點受到的打擊最沉重。往后看，臺當(dāng)局政策毫無松動或解凍的跡象，再硬撐下去，不可能等到轉(zhuǎn)機，不如早日死心。

　　從這點看，即可知兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴大。先前的游覽車、民宿、土特產(chǎn)、旅游業(yè)叫苦只是序曲，現(xiàn)在，野火已延燒至航空及旅館業(yè)。以興航為例，公司一關(guān)門就是兩千員工失業(yè)，十萬旅客權(quán)益受損，若干偏遠地區(qū)航線中斷，下游旅行社受牽累者更不計其數(shù)；這些，臺當(dāng)局都不放在心上嗎？諷刺的是，面對這么嚴重的經(jīng)濟事件，主管機關(guān)只會喊著要辦“內(nèi)線交易”，卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍，當(dāng)然更不會想到聰明的解方；這樣的臺當(dāng)局，有能力服務(wù)民眾嗎？

　　從臺化關(guān)廠、中油南遷、臺塑被迫討回饋金一路下來，臺當(dāng)局對企業(yè)的不友善，歷歷在目。如今興航主動棄子投降，莫非隱喻著一個經(jīng)濟黑暗時代的到臨？