臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)主管部門(mén)日前拍板決定的所謂“臺(tái)產(chǎn)車自制率”新規(guī)，近日正式上路。新規(guī)要求在臺(tái)灣地區(qū)銷售的汽車零部件本地化率，未上市車款第一年為15％（已上市車款則為20％），逐漸調(diào)高到第三年35％，且溯及過(guò)往，否則不得在島內(nèi)銷售。
該規(guī)定落地后，持續(xù)引發(fā)島內(nèi)輿論熱議。臺(tái)媒形容，在臺(tái)灣市場(chǎng)熱銷的臺(tái)灣中華汽車陸資MG車型首當(dāng)其沖。也有業(yè)界人士分析指出，如此強(qiáng)硬的規(guī)定最終恐怕?lián)p害的，還是消費(fèi)者的權(quán)益。
▲進(jìn)口車到港 圖源：臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”
根據(jù)臺(tái)灣“東森新聞網(wǎng)”的報(bào)道，這次新規(guī)主要管制的對(duì)象，主要是4種車款樣態(tài)，包括陸資與國(guó)際品牌合資者、陸資并購(gòu)的國(guó)際品牌者、國(guó)際品牌在中國(guó)大陸廠生產(chǎn)者及中國(guó)大陸品牌者。規(guī)定要求，汽車零件的“自制率”上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%。
民進(jìn)黨當(dāng)局相關(guān)負(fù)責(zé)人在說(shuō)明新政策由來(lái)時(shí)說(shuō)，2023年臺(tái)灣地區(qū)汽車上牌數(shù)達(dá)47.6萬(wàn)輛，是過(guò)去未見(jiàn)，主要受惠于疫后的復(fù)蘇。但在此成績(jī)背后，他們發(fā)現(xiàn)榜單第8名，是臺(tái)灣中華汽車引進(jìn)的MG HS系列，因此開(kāi)始關(guān)注相關(guān)情形，并于今年3月起加大處理力道，訂出新制。
需要指出的是，在2023年臺(tái)灣地區(qū)汽車市場(chǎng)銷售榜單中，位于前列的幾乎清一色為豐田、本田這樣的日系車企。其中，豐田汽車從1984年開(kāi)始在島內(nèi)設(shè)立代工廠，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在汽車零件的“自制率”約為75%。相比之下，MG是由臺(tái)灣中華汽車于兩年前引入的，根基尚淺，這款車型也是首次上榜。而且根據(jù)臺(tái)灣中華汽車的說(shuō)法，其實(shí)早已制定MG汽車零件“自制率”的目標(biāo)，計(jì)劃將于明年4月到6月達(dá)到15%-20%的目標(biāo)。但即便如此，一款MG HS系列的汽車出現(xiàn)在榜單上，還是引發(fā)了民進(jìn)黨當(dāng)局“膝跳反應(yīng)”式的警覺(jué)，大呼“業(yè)界要完”，突襲式制定新規(guī)。在今年臺(tái)立法機(jī)構(gòu)時(shí)不時(shí)打架的喧囂中，新規(guī)加速推進(jìn)落地。所以也難怪有島內(nèi)輿論說(shuō)，看看這4種被列入管制的車款樣態(tài)，等于與大陸沾上邊就不放過(guò)，連已上市車款都納入，直接沖擊現(xiàn)有銷售。
當(dāng)然，從榜單中我們能感受到的，是臺(tái)灣民眾對(duì)大陸汽車的喜愛(ài)。MG在短短兩年時(shí)間內(nèi)，就成為臺(tái)灣地區(qū)第6大汽車品牌。而島內(nèi)從去年開(kāi)始傳言，不少大陸的品牌，比如吉利、比亞迪、奇瑞等，也有進(jìn)軍臺(tái)灣市場(chǎng)的計(jì)劃。有消息稱，部分臺(tái)灣車企從MG的成功中看到了希望，有效仿臺(tái)灣中華汽車的想法，即先從大陸引進(jìn)某一臺(tái)新車，如果賣得好、臺(tái)灣消費(fèi)者喜歡，再慢慢增加臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)的零組件，這樣一來(lái)，車企的風(fēng)險(xiǎn)就被降低。因此，有分析認(rèn)為，民進(jìn)黨當(dāng)局加速制定新規(guī)，就是為了堵住大陸車企進(jìn)入臺(tái)灣市場(chǎng)的可能。
島內(nèi)汽車生產(chǎn)商認(rèn)為，民進(jìn)黨當(dāng)局用意識(shí)形態(tài)防堵大陸車款進(jìn)入臺(tái)灣，心態(tài)是“寧可錯(cuò)殺一百，也不能放過(guò)任何一款”，政策公布后2天就生效，別說(shuō)供應(yīng)鏈根本沒(méi)辦法跟上，就連已經(jīng)下訂的車主，都可能拿不到車，車企及消費(fèi)者都受害。
也有島內(nèi)分析指出，新規(guī)直接針對(duì)的是陸資汽車，但大陸車企在東南亞等地基本都有代工廠，如果經(jīng)由代工廠進(jìn)入島內(nèi)汽車市場(chǎng)，多出來(lái)的費(fèi)用及由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，還是由島內(nèi)消費(fèi)者買單。臺(tái)灣“東森新聞網(wǎng)”引用島內(nèi)一位汽車博主的分析指出，過(guò)往有部分車廠成車無(wú)法引進(jìn)臺(tái)灣，通過(guò)進(jìn)口車用零件在臺(tái)灣合格工廠組裝；此外，也有車廠通過(guò)臺(tái)灣下單、第三方國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口的方式，在臺(tái)銷售品牌車款。為規(guī)避技術(shù)專利審核以及法規(guī)限制，這兩種“彎道”方式行之有年，但長(zhǎng)此以往可能造成車廠競(jìng)相采購(gòu)產(chǎn)地來(lái)路不明的零件，以作削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手段，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是好事。
該博主認(rèn)為，新規(guī)看起來(lái)是為了保障現(xiàn)有臺(tái)灣本地車廠與供應(yīng)鏈權(quán)益，避免上市車款大量采用大陸零配件，但因?yàn)榇箨懥闩浼r(jià)格相對(duì)低廉，如果臺(tái)灣本地產(chǎn)的汽車減少采購(gòu)大陸生產(chǎn)的零配件，整車銷售價(jià)格將大幅增加，反而不利于臺(tái)產(chǎn)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件，甚至有利于進(jìn)口車廠發(fā)展電動(dòng)車。在消費(fèi)市場(chǎng)上，島內(nèi)的消費(fèi)者永遠(yuǎn)只能買到比別的國(guó)家和地區(qū)貴的車，而且可能越來(lái)越貴，這是最糟糕的結(jié)果。
臺(tái)灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”也引述業(yè)界分析認(rèn)為，以民進(jìn)黨當(dāng)局所要求的“自制率”，第一年的15%或沒(méi)有問(wèn)題，但是第三年的35%很難達(dá)到，未來(lái)臺(tái)灣的自產(chǎn)車恐怕將大量消失，進(jìn)口車的比重甚至將從現(xiàn)在的五成大躍進(jìn)，如此一來(lái)不僅沒(méi)有鼓勵(lì)到臺(tái)灣的供應(yīng)鏈，甚至將造成重創(chuàng)。
近一段時(shí)期以來(lái)，民進(jìn)黨當(dāng)局一直在阻撓包括大陸電動(dòng)汽車、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品進(jìn)入臺(tái)灣，引發(fā)島內(nèi)爭(zhēng)議和輿論反彈。原本市場(chǎng)預(yù)期新規(guī)將對(duì)臺(tái)灣車廠，尤其是進(jìn)口車市帶來(lái)沖擊，但是本月12日汽車類股卻逆勢(shì)上揚(yáng)，引進(jìn)MG的臺(tái)灣中華汽車更是表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。島內(nèi)有分析認(rèn)為，因部分車廠定價(jià)策略靈活，以及市場(chǎng)對(duì)未來(lái)訂單價(jià)格調(diào)整的預(yù)期，汽車類股在短期內(nèi)不會(huì)有負(fù)面影響，反而顯示出一定的韌性。此外，還有島內(nèi)近期民調(diào)和網(wǎng)上論壇討論結(jié)果顯示，大部分島內(nèi)民眾都希望大陸的電動(dòng)汽車能賣到臺(tái)灣。
有評(píng)論認(rèn)為，在當(dāng)前兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益密切的背景下，民進(jìn)黨當(dāng)局頻頻設(shè)限不僅損害大陸企業(yè)的利益，也將嚴(yán)重?fù)p害臺(tái)灣消費(fèi)者以及臺(tái)灣很多供應(yīng)鏈廠商的利益，進(jìn)而影響臺(tái)灣自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種制造鴻溝、傷害臺(tái)灣民眾權(quán)益的做法不得人心。
【來(lái)源/深圳衛(wèi)視直新聞微信 文/李怡】
