選擇

貨物意味著豐厚的收入。一艘巴拿馬型集裝箱船，通過運河一次，需要繳納37萬美元的通行費用；早在2年前，中遠一家公司，一年就得交一億美元的通行費 。

同時，在巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū)，眾多中國商戶和中國商品，也支撐起科隆這個西半球最大的自由港。該區(qū)內交易的商品超過70%來自中國 ，貨物不但滿足了巴拿馬的需要，更分銷至哥倫比亞，厄瓜多爾，委內瑞拉，古巴，牙買加等多個國家。

然而，巴拿馬運河并非一家獨大。而且，未拓寬之前的巴拿馬運河只能通行載箱量在5000TEU以內的貨輪，載箱量在此之上的貨船，往往要另覓他處，這就大大削減了巴拿馬運河的競爭力。國際航運格局的變化，也讓巴拿馬政府充滿了危機感：燃油成本上漲，航運公司更傾向于用大船降低成本。2007年時，亞洲至美東海岸服務航線90%通過巴拿馬運河；但現(xiàn)在，選擇巴拿馬和選擇蘇伊士的航線數(shù)目，幾乎是1:1。

為了提高貨船通過量，巴拿馬運河拓寬工程于2016年6月26日竣工。當天，中遠海運集團貨輪幸運抽到第一艘，成為當天唯一一艘通過新建水閘的船舶。

巴拿馬運河新船閘開通，中遠海運巴拿馬輪成為第一艘、也是當天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶。

看到這里就不難明白，為什么巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉今天在講話中說，巴拿馬不能忽視中國的重要性，中國對巴拿馬而言是正確的選擇。就在幾天前，巴拉雷剛剛出席了巴拿馬科隆集裝箱港口（PCCP）項目開工儀式，山東嵐橋集團去年拿下了這一項目，這是全球首個按照新巴拿馬運河船閘設計和建造的集裝箱碼頭，建成后將成為拉美地區(qū)最大的港口。

堂堂運河第二大用戶，跟運河所在國沒有外交關系長達數(shù)十年，你覺得這事它正常么？ 所以，馬英九說斷交這事“遺憾但不意外”，真的是大實話。

今天，臺灣當局“外交部部長”李大維在發(fā)布會上表示，巴拿馬罔顧多年情誼，無視臺灣多年來在各方面對巴拿馬的援助，因為經(jīng)濟利益屈服于中國大陸。臺當局的郁悶之情，隔著屏幕也能感覺到。畢竟，去年巴拿馬運河拓寬工程竣工啟用儀式上，蔡英文可是座上賓。

不過，如果將中巴建交歸為經(jīng)濟利益驅使，那格局未免有點小。