島內(nèi)縣市為什么要扎堆建地鐵，這要從“前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃”說起。一屆任期只有4年的臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文，竟編列出8年預(yù)算8800億元新臺幣搞基建，其中軌道建設(shè)占了近半數(shù)。前不久，蔡英文訪問擁有130萬人口的彰化縣，允諾在這里建地鐵。消息傳出后，無“鐵”的臺南、新竹市、基隆紛紛向彰化看齊，有“鐵”的高雄、桃園、臺中也提出各自的增建或延伸計(jì)劃。都是綠營執(zhí)政縣市，蔡當(dāng)局大筆一揮竟同意了，一波“地鐵大躍進(jìn)”呼之欲出。
去過臺北的游客，都會對這里地鐵系統(tǒng)的便捷印象深刻，臺北也成為島內(nèi)各縣市學(xué)習(xí)的“楷模”。每逢選舉，各地政客都會開出很多張支票，其中修建地鐵就是重要的一張。目前除了臺北外，高雄的地鐵也已開通運(yùn)營。
難能可貴的是，臺北捷運(yùn)公司已實(shí)現(xiàn)盈利，地鐵讓這座城市的“面子”“里子”雙贏。但臺北的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軓?fù)制到其他地方嗎？高雄捷運(yùn)公司就是反面教材，地鐵已營運(yùn)十年了，本業(yè)還在賠錢，前幾年該公司一度傳出破產(chǎn)危機(jī)。
臺灣一北一南兩大都市，地鐵為何會有不同命運(yùn)？一個重要原因在于人流量的差距。大臺北地區(qū)人口超過650萬，再加上數(shù)量龐大的海內(nèi)外游客，讓北捷創(chuàng)造出漂亮的業(yè)績。而高雄人口只有280萬人，加之民眾出行偏好摩托車，這就解釋了高捷的車廂為何總是空蕩蕩。高雄尚且如此，不要說人口更少的其他縣市了。
事實(shí)上，這個“前瞻計(jì)劃”從一出爐就充滿了政治算計(jì)。不管是在預(yù)算分配上“重綠輕藍(lán)”，還是立法機(jī)構(gòu)一分鐘內(nèi)完成初審，都能從中看到政治操弄的影子。臺當(dāng)局一心想著“綁樁”，而不從經(jīng)濟(jì)規(guī)律出發(fā)，那一條條地鐵注定會成為“杯具”。
近些年，臺灣政治人物為兌現(xiàn)選舉支票，興建不少機(jī)場、體育館、文物館，但因?yàn)槿狈θ藲?，很多淪為蚊子的“安樂窩”，民間形象地稱之為“蚊子館”。如果臺灣數(shù)個縣市的地鐵項(xiàng)目倉促上馬，未來可能產(chǎn)生一個新詞——“蚊子車廂”，最終淪為填不滿的錢坑。到那時(shí)，當(dāng)初做決策的政治人物也許已拍屁股走人，因此所產(chǎn)生的代價(jià)卻要全體民眾共同承擔(dān)。
