文章說(shuō)，臺(tái)灣能源依賴進(jìn)口，環(huán)境亟待改善，新能源車市場(chǎng)空間廣闊。不過(guò)臺(tái)灣電動(dòng)車品牌未能打響，喊出打造臺(tái)版特斯拉的淳紳董事長(zhǎng)被起訴；曾經(jīng)請(qǐng)周杰倫代言的納智捷已退出大陸市場(chǎng)；裕隆近期推出轉(zhuǎn)型后的首款電動(dòng)車n7，但至今既沒(méi)有相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)，也沒(méi)有看到實(shí)車。
臺(tái)灣電動(dòng)車市場(chǎng)絕大部分都是特斯拉、保時(shí)捷、寶馬等中高端豪車，納智捷n7喊出百萬(wàn)元（1元新臺(tái)幣約合0.22元人民幣——本網(wǎng)注）以下都被稱為“佛心價(jià)”。這也就難怪在約合新臺(tái)幣僅13萬(wàn)起步的五菱宏光MINI EV推出后，臺(tái)灣有不少網(wǎng)友表示羨慕。
文章進(jìn)一步寫(xiě)道，臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)項(xiàng)在零部件，新能源汽車同樣具有零部件制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車制造成本占比較高的電池系統(tǒng)、電動(dòng)馬達(dá)和車身及底盤(pán)等，都是臺(tái)灣的強(qiáng)項(xiàng)，特斯拉高達(dá)75%的零部件由臺(tái)灣供貨商制造。在大陸設(shè)有三大生產(chǎn)基地的東元電機(jī)，3月任命擁有20余年汽車產(chǎn)業(yè)資歷的范炘擔(dān)任總經(jīng)理，意在加速擴(kuò)展電動(dòng)車事業(yè)。
惠臺(tái)政策指導(dǎo)下，大陸臺(tái)資企業(yè)同樣享有新能源汽車補(bǔ)貼政策，有助于競(jìng)爭(zhēng)力提升。已有許多臺(tái)灣業(yè)者進(jìn)入大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，譬如特斯拉齒輪供貨商和大工業(yè)，去年底再與江蘇淮安經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署協(xié)議，投資新能源汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。
