1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通車。穿越世界屋脊的兩條公路，宛如潔白的哈達(dá)，將雪域高原與內(nèi)地緊密連結(jié)在一起。
鋪下的是道路，樹立的是豐碑。厚厚的《西藏發(fā)展史》上，記錄著駐藏部隊為西藏建設(shè)留下的200多個第一、40多個世界之最。
被西藏各族人民頌之為“彩虹”、譽(yù)之為“金橋”的青藏鐵路，是我國第一條高原數(shù)字化鐵路。
列車行駛在青藏鐵路上（資料照片）。 新華社發(fā)
2003年10月，修建青藏鐵路的消息甫一發(fā)布，國外許多知名測繪公司就盯上了這塊“大蛋糕”，他們倚仗技術(shù)壟斷漫天要價，還要求全線實地勘測。
關(guān)鍵時刻，解放軍某部測繪專家王明孝主動請纓，主動擔(dān)負(fù)起青藏鐵路軌道線格爾木至拉薩市1142公里的測繪任務(wù)。
王明孝（左三）帶領(lǐng)測繪隊執(zhí)行青藏鐵路測繪任務(wù)（2004年12月攝）。 新華社發(fā)
王明孝帶領(lǐng)團(tuán)隊，冒著零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒，在不同海拔、不同時間、不同氣候條件下反復(fù)試驗、大膽創(chuàng)新，成功攻克50多個技術(shù)難題，創(chuàng)新12種作業(yè)方法，完成高精度數(shù)據(jù)近百萬組，以低于1米的動態(tài)測量精度改寫了世界紀(jì)錄。
而這一切，僅用了150天。
“忠誠于黨、報效祖國，絕不是一句空話。”如今，已是解放軍某研究院高級工程師的王明孝說，“作為革命軍人，就是要關(guān)鍵時刻站出來、困難面前沖上去！”
