從陸基到艦載，中國用了很多年。

　　從陸基到艦載，有人用盡了生命。

　　如果把艦載機著艦比作“刀尖上的舞蹈”，那艦載機飛行員無疑就是“刀尖上的舞者”。

　　“飛鯊”殲-15，國之利器，航母戰(zhàn)斗力核心。

　　關(guān)于殲-15，在人們的記憶中，定格著這樣一份輝煌——

　　2012年11月23日，戴明盟駕駛“飛鯊”戰(zhàn)機首次在航母遼寧艦上起降，用一道完美的弧線開啟了中國航母時代。

　　2016年4月27日12時59分，29歲的飛行員張超在陸基模擬著艦訓練時，戰(zhàn)機突發(fā)機械故障，壯烈犧牲。1986年8月出生的張超少校是為中國人民海軍航母艦載機事業(yè)犧牲的第一位飛行員。

　　驚天一落是英雄。折翼跑道亦是英雄。

　　張超用自己年輕的生命，為中國航母事業(yè)立起了一座熠熠閃光的“航標”！

　　作為航母戰(zhàn)斗力建設(shè)的核心部分，海軍某艦載航空兵部隊于2013年5月正式組建。這是海軍新型作戰(zhàn)力量建設(shè)的代表和海軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先鋒，對發(fā)展航母事業(yè)、建設(shè)強大海軍具有重要作用。

　　截至目前，海軍已選拔了多批艦載戰(zhàn)斗機飛行員。這些飛行員除接受飛行訓練外，還需接受艦員資格培訓。他們在海軍大連艦艇學院學習了艦艇理論、航海知識、海洋氣象等16門學科的課程，經(jīng)考核合格后隨艦駐訓生活、航海實習并取得相關(guān)證書。

　　艦載戰(zhàn)斗機飛行員是如何選拔、訓練的呢？

　　有統(tǒng)計表明，航母艦載戰(zhàn)斗機飛行員的風險系數(shù)是航天員的5倍、普通飛行員的20倍，目前全球艦載戰(zhàn)斗機飛行員不超過2000人。

　　艦載戰(zhàn)斗機與陸基戰(zhàn)斗機飛行員相比，最大的特點在于工作環(huán)境不同：航母住艙狹小、噪音嘈雜，甲板上人員設(shè)備眾多，各類飛機起降頻繁，非常危險；艦載戰(zhàn)斗機著艦時速度高，飛機鉤住阻攔索瞬間頸椎、腰椎要承受巨大沖擊；著艦和滑躍起飛可用甲板面積遠遠低于陸基，對操縱要求極高；海上缺乏可參照標志物，容易產(chǎn)生飛行錯覺等問題……

　　這樣的環(huán)境下，只有心理極其穩(wěn)定、體格非常強健、技術(shù)特別精湛的飛行員，才能勝任艦載戰(zhàn)斗機飛行員的工作。

　　艦載戰(zhàn)斗機飛行員的選拔需海軍會同空軍、工業(yè)部門、科研院所及醫(yī)療系統(tǒng)的有關(guān)專家，在全軍戰(zhàn)斗機飛行員中進行層層篩選，基本條件為：年齡在35歲以下，飛過5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰(zhàn)機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯(lián)演聯(lián)訓、重大演習任務(wù)。

　　此外，醫(yī)學專家還對飛行員進行24小時不間斷監(jiān)測，并設(shè)置不同情境、結(jié)合精密儀器，判斷飛行員是否具備“泰山崩于前而不驚”的心理素質(zhì)。

　　我國艦載戰(zhàn)斗機起降航母的課目，從陸基模擬訓練開始。走進海軍艦載航空兵部隊，這里有高高翹起的滑躍甲板、三面臨海的降落跑道和1：1復制的遼寧艦飛行甲板以上全部設(shè)施。

　　跑道上一塊被稱為“黑區(qū)”的區(qū)域，模仿了遼寧艦黑色的飛行甲板。在駕機起降航母之前，飛行員要在這里進行上千次起降的訓練：按著艦所有技術(shù)動作和要求降落，隨即加速、復飛，周而復始。艦載戰(zhàn)斗機飛行員在這里一年的起降量，是陸基戰(zhàn)斗機飛行員的5倍。

　　同樣，戰(zhàn)機可以在陸基滑躍甲板模擬滑躍起飛。但由于真實條件下戰(zhàn)機在航母上需逆風起飛而陸基甲板卻無法運動，工程設(shè)計人員對地區(qū)氣象資料進行綜合分析，在陸基滑躍甲板的位置、方向上都采用了專門設(shè)計。另一項重要訓練是掌握航母上各種設(shè)備的使用，比如菲涅爾燈光——航母艦艉的助降設(shè)備。

　　陸基上在模擬環(huán)境中的飛行，是為了幫助艦載戰(zhàn)斗機飛行員找到最優(yōu)的著艦航線，學會根據(jù)設(shè)備修正姿態(tài)。經(jīng)過反復的訓練，到真正上艦時就會‘順理成章’?！　∨炤d機飛行員是一個時刻需要探索未知、不斷突破的職業(yè)，未來需要進行夜間著艦訓練，需要到各個海域去飛行，會越走越遠，這些都是沒有前人走過的路，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒。在這個過程中，沒有人知道未來會發(fā)生什么風險。盡管道路漫長，也許還要經(jīng)歷幾代人付出，但還是有很多優(yōu)秀的飛行員毫無畏懼地加入這個行列中。

　　致敬！“刀尖上的舞者”