有人說他這是多此一舉，作為售后保障人員，做好技術保障，確保裝備不出問題就可以了，何必自討苦吃？但他認為，演訓場上得過且過，戰(zhàn)場上就要付出血的代價，軍工人必須要有戰(zhàn)場意識。

過去，無人機采用的發(fā)動機，在不同海拔和氣候環(huán)境中，飛行前需要手動調(diào)節(jié)噴油量。這樣的操作不僅耗時費力，而且不利于裝備維護保養(yǎng)。

年輕科研團隊扛起了這一攻關重任。他們嘗試借鑒汽車發(fā)動機電子控制技術解決這一難題。雖然都是活塞式發(fā)動機，然而一個在地上跑，一個在天上飛，有著“天壤之別”。如何找準兩者間的最大公約數(shù)，是科研攻關的難點。

這是一塊硬骨頭。經(jīng)歷過多少次失敗，他們已經(jīng)記不太清。在攻關辦公室里，發(fā)動機的零部件和各種圖紙堆了一屋。面對如山的困難，這群年輕人韌勁十足：“我們多盡一份力，未來戰(zhàn)場上部隊就多一分勝算、官兵們就會少一些流血犧牲。作為軍工人，我們必須全力以赴，拿出最好產(chǎn)品。”

功夫不負有心人。他們在仔細分析汽車發(fā)動機的基礎上，結合高空飛行環(huán)境一點點縮小發(fā)動機尺寸，一步步在失敗中前進。經(jīng)過上千次論證試驗，他們成功將這項技術應用到無人機發(fā)動機上，進一步提升了無人機的作戰(zhàn)效能。

“戰(zhàn)場勝敗常在毫厘之間，做好細節(jié)才能立于不敗之地”

祝小平說，在軍工制造領域，核心技術解決了，產(chǎn)品只成功了一半，到了量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如果細節(jié)沒做好，同樣是不合格的產(chǎn)品。

“敬業(yè)、專注、精益、創(chuàng)新”，是當下全社會倡導的工匠精神。在無人機制造領域，對產(chǎn)品的精密度、可靠性提出了更高要求。祝小平經(jīng)常對團隊的年輕人說，搞科研與當工匠一樣，都要秉承這種工匠精神，要把工匠精神內(nèi)化于心、外化于行。

“無人機的機體、機翼和搭載設備在這里進行組合、膠裝而成，下一道工序就是與地面控制設備進行通聯(lián)對接。”裝配車間的一名調(diào)度員形象地將這里比喻為無人機的“產(chǎn)房”。

在膠裝操作現(xiàn)場，記者看到，裝配過程中，重達數(shù)百公斤的無人機用膠量要精確到克，每一個零件的組裝誤差必須控制在毫米級。

“戰(zhàn)場勝敗常在毫厘之間，做好細節(jié)才能立于不敗之地。”對此，祝小平向記者講述了一段令他記憶深刻的往事——

某型無人機在定型試飛過程中，接連摔了3架。定型還會出現(xiàn)這樣問題，團隊成員感到壓力如山。

經(jīng)過反復檢查，設計團隊發(fā)現(xiàn)，引起事故的罪魁禍首只是一根細小的連接線。無人機在飛行狀態(tài)下，機體本身重量輕、速度快，會產(chǎn)生劇烈的抖動。由于其中一根連接線沒有固定好，磨損嚴重產(chǎn)生短路，導致整個無人機系統(tǒng)無法正常工作。

無人機網(wǎng)絡系統(tǒng)是由多個分系統(tǒng)組成，在研發(fā)生產(chǎn)過程中容不得半點疏忽。

有一次到部隊調(diào)試設備，他們連續(xù)調(diào)試了一個多星期。系統(tǒng)測試工作終于完成，但技術人員還是眉頭緊鎖。

“有一個技術指標雖然在正常范圍內(nèi)，但沒有達到理想數(shù)值，必須重新檢查整個網(wǎng)絡系統(tǒng)。”年輕的團隊成員精益求精，大家愣是一天一夜沒有合眼，最終把數(shù)值調(diào)整到最理想范圍。

細節(jié)決定成敗，也能激活企業(yè)創(chuàng)新的“活水”。“把細節(jié)做到極致也是一種創(chuàng)新。”這是這個年輕團隊的座右銘。

“這是我們自主探索出來的無工具拆裝方法，簡單地說就是無需螺絲刀、扳手等工具，徒手就可以實現(xiàn)拆裝。”祝小平對記者說，為了測試某型高原無人機性能，團隊曾4次上高原。

在高原惡劣環(huán)境下，人的體能和反應能力都會下降，傳統(tǒng)的拆裝模式耗時費力，萬一工具丟失，戰(zhàn)場上的無人機就可能成為一堆“廢銅爛鐵”。

能否探索出更快捷的方法對無人機進行拆裝？團隊成員查閱大量資料，發(fā)現(xiàn)無工具拆裝的思路可行，經(jīng)過反復設計驗證，最終讓這個大膽設想變成了現(xiàn)實，不僅提高了拆裝效率，而且提升了無人機的戰(zhàn)場生存能力。

“當前，無人機發(fā)展日新月異。做無人機領域，猶如逆水行舟，不進則退。我們只有在創(chuàng)新道路上永不停歇，才能不落后于潮流。”祝小平說。