了解性能極限，緊鑼密鼓試飛

　　靜力試驗(yàn)還只是冰山一角，適航取證階段，C919還將面臨更加復(fù)雜和艱險(xiǎn)的試飛試驗(yàn)。“為保證安全性，C919要全面了解自身性能的極限值，這就需要通過(guò)一次次的試驗(yàn)飛行來(lái)獲取。特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等科目風(fēng)險(xiǎn)極高，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。” 中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心總工程師王偉說(shuō)。

　　根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，C919飛機(jī)研制批共將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛。6架飛機(jī)所承擔(dān)的試驗(yàn)任務(wù)各有側(cè)重。王偉介紹說(shuō)，第一、二、三架飛機(jī)主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第四架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第五架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第六架飛機(jī)承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。作為我國(guó)首款自主研制的大型噴氣式客機(jī)，C919很多試飛科目對(duì)我國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是第一次，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

　　除了試飛的風(fēng)險(xiǎn)外，C919試飛團(tuán)隊(duì)還面臨著技術(shù)難題。由于C919采用了目前世界上先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備，試飛機(jī)組如何能夠很好地掌握這些新技術(shù)新設(shè)備，并且能夠按照試飛條款去獲取數(shù)據(jù)，也是試飛工作的一大難點(diǎn)。

　　王偉表示，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開(kāi)，其要完成的試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目將超過(guò)1000項(xiàng)，項(xiàng)目研制也將進(jìn)入多機(jī)試飛、多地試飛、多團(tuán)隊(duì)參與試飛的狀態(tài)。中國(guó)商飛公司將聯(lián)合中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)等，以山東東營(yíng)與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場(chǎng)，在全國(guó)多地機(jī)場(chǎng)展開(kāi)密集試飛。

　　實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，中國(guó)“心”指日可待

　　說(shuō)到C919，就不得不提到“國(guó)產(chǎn)化”?？傆腥速|(zhì)疑，C919核心發(fā)動(dòng)機(jī)等部件全都“進(jìn)口”，只是把一些進(jìn)口的產(chǎn)品組裝起來(lái)，其實(shí)并沒(méi)有什么技術(shù)含量。

　　但事實(shí)上，對(duì)于已經(jīng)有30多年沒(méi)有碰過(guò)民用大型客機(jī)研發(fā)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，C919的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、制造達(dá)標(biāo)過(guò)程本身就充滿(mǎn)了創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。更何況，如今的C919國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)近60%，遠(yuǎn)超項(xiàng)目啟動(dòng)之初10%的標(biāo)準(zhǔn)。

　　但這并不意味著我國(guó)放棄航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是一個(gè)國(guó)家高端機(jī)械制造業(yè)綜合實(shí)力的象征。C919不但是中國(guó)民航工業(yè)的一大進(jìn)步，在軍事用途上也被寄予厚望。目前為C919提供動(dòng)力的是從美國(guó)采購(gòu)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但鑒于西方對(duì)中國(guó)實(shí)施的禁運(yùn)政策，采購(gòu)西方發(fā)動(dòng)機(jī)的C919將無(wú)法用于軍事用途。

　　因此，不管是中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求還是軍事需求，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)都是必然選擇。

　　2017年底，作為首臺(tái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A的驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX在上海裝配完成，同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)實(shí)現(xiàn)了100%設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)驗(yàn)證平臺(tái)已經(jīng)建立，將為后續(xù)研制工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來(lái)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行高密度、高強(qiáng)度的試驗(yàn)。在不久的將來(lái)，有望被用于C919。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于極端制造能力不足，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)關(guān)鍵部件一直存在制造缺陷。國(guó)產(chǎn)“心臟”的技術(shù)突破，使我國(guó)徹底擺脫航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件“能設(shè)計(jì)、無(wú)法實(shí)現(xiàn)”的窘境。據(jù)悉，CJ-1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力13噸，油耗和世界頂級(jí)的美國(guó)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一致。

　　中國(guó)的大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)追求的不是速勝，還需要在市場(chǎng)中檢驗(yàn)、升級(jí)。前方還有多少困難和風(fēng)險(xiǎn)，誰(shuí)也不知道。但毫無(wú)疑問(wèn)的是，中國(guó)的大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)正在以勢(shì)不可當(dāng)?shù)臍鈩?shì)和決心沖上云霄。