很多試驗(yàn)是研制程序和規(guī)范要求必須做的，包括零件試驗(yàn)、部件試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、核心機(jī)試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)等等，一級(jí)一級(jí)往上做，一項(xiàng)不能少。其中，整機(jī)試驗(yàn)就要做幾千小時(shí)，甚至上萬(wàn)小時(shí)，是真的在“燒”發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)一小時(shí)要燒掉十幾噸煤油。有人會(huì)問(wèn)，難道不能少“燒”一陣子嗎？據(jù)了解，按照規(guī)范，一些性能指標(biāo)，比如疲勞壽命，試驗(yàn)累積不到一定時(shí)數(shù)，就無(wú)法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)。試驗(yàn)暴露出的問(wèn)題，改進(jìn)后還要繼續(xù)試驗(yàn)。

有些試驗(yàn)是破壞性試驗(yàn)，需要破壞零件或整機(jī)。如渦輪盤破裂試驗(yàn)，做完就報(bào)廢，而且一做就是幾十個(gè)盤，因?yàn)橐鄯e數(shù)據(jù)。再比如民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的風(fēng)扇包容試驗(yàn)和鳥(niǎo)撞試驗(yàn)，試驗(yàn)需要損毀整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這些試驗(yàn)不做又不行，是適航體系、設(shè)計(jì)體系為了保證飛行安全而規(guī)定必須進(jìn)行的試驗(yàn)。

個(gè)別試驗(yàn)是不是可以省略？龐為告訴記者，我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中也曾想走捷徑，省去一些試驗(yàn)不做或做的次數(shù)少一些，但最后產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題集中暴露，還得補(bǔ)充投資做試驗(yàn)，而且耽誤了項(xiàng)目的總體推進(jìn)。

除了試驗(yàn)外，制造技術(shù)、材料技術(shù)也需要相當(dāng)數(shù)量的投入，開(kāi)展基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究，并通過(guò)反復(fù)迭代試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

“講這些不是為了要錢，而是講清楚航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，離不開(kāi)大量的投入，更依托于一國(guó)的總體科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力?！绷肿篪Q說(shuō)。

換個(gè)角度看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制雖然“費(fèi)”錢，但研制成果運(yùn)用的時(shí)間也很長(zhǎng)，不會(huì)花一大筆錢、幾年就過(guò)時(shí)。國(guó)際上，一些型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)成型后三四十年還在用。

研制正進(jìn)入最好的時(shí)候

到2025年，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有較大把握取得突破，實(shí)現(xiàn)與世界航空動(dòng)力強(qiáng)者同臺(tái)競(jìng)技

有一種說(shuō)法，稱“我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在上世紀(jì)50年代與國(guó)外相當(dāng)，后來(lái)才逐漸拉大差距。”

近年來(lái)，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程逐漸解密。記者從中航工業(yè)了解到，我國(guó)真正從預(yù)研開(kāi)始研究發(fā)動(dòng)機(jī)，是在上世紀(jì)70年代，型號(hào)研制則是從上世紀(jì)80年代開(kāi)始。50、60年代，中國(guó)只是做一些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和跟蹤研制。后來(lái)中國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)了幾型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，但蘇聯(lián)只轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)圖紙，而且轉(zhuǎn)讓的是其即將淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)型。如從蘇聯(lián)引進(jìn)離心式渦噴—5發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，蘇聯(lián)的軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出來(lái)了，離心式技術(shù)面臨淘汰。

“這些告訴我們，花再大的代價(jià)也買不來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、材料技術(shù)，我們必須堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路?！饼嫗檎f(shuō)。