《印度快報》網(wǎng)站6月21日發(fā)表印度前海軍參謀長阿倫·普拉卡什的題為《中國已成為海洋強國，印度是時候迎頭趕上了》的文章。全文摘編如下：

當中國宣布要成為“海洋強國”時，大多數(shù)中國問題觀察家持懷疑態(tài)度。在人們看到這一目標顯然得到一項旨在獲得全面海洋能力的計劃支持后，懷疑讓位于擔(dān)憂。如今，中國是世界最大造船國。

中國和印度在經(jīng)濟和軍事領(lǐng)域的競爭——無論多么不對稱——使以下這一點不可避免：兩國在亞洲戰(zhàn)略空間內(nèi)仍將是對手。在經(jīng)受住了新冠疫情的考驗且遭受的經(jīng)濟影響有限的情況下，中國將擴大其影響力并確保在“印度洋-太平洋地區(qū)”的主導(dǎo)地位。中國海軍在這一努力中的關(guān)鍵作用有賴其強大的海洋和工業(yè)能力。

在此背景下，以下例子顯示了中國和印度在海洋能力方面的巨大差距。中國2015年證實正在建造首艘國產(chǎn)航母，2018年就開始進行海試——這是一項驚人的成就。印度第一艘國產(chǎn)航母于2009年動工，到2021年這艘航母尚未完工。這種虛弱的根源不難找到。印度2003年啟動“海洋現(xiàn)代化”計劃，即薩加爾馬拉項目，但其重點限于港口開發(fā)和公路/鐵路連通。

然而，政界人士認定，薩加爾馬拉項目是解決印度在海洋部門的所有缺陷的靈丹妙藥，在向公眾宣傳時也是這么說的。歷屆政府只關(guān)注港口開發(fā)，這導(dǎo)致印度海洋能力的其他重要組成部分被嚴重忽視。這些部分包括商業(yè)航運、造船、船舶維修、海底勘探和漁業(yè)等，這些都對印度的海洋安全及其“藍色經(jīng)濟”產(chǎn)生了影響。探究薩加爾馬拉項目的發(fā)展軌跡是有益的，因為它表明了印度的“海上盲目性”以及政治短視和官僚機構(gòu)的無能。

2003年，印度政府宣布了首個海事計劃即薩加爾馬拉項目，并宣稱其目標是確保所有主要港口通過一個高速公路網(wǎng)與“黃金四邊形”公路網(wǎng)絡(luò)相連，促進全國范圍內(nèi)進出港口的貨物運輸。數(shù)月后，該計劃就被放棄了。

2005年，印度用國家海事發(fā)展計劃取代了薩加爾馬拉項目。雖然國家海事發(fā)展計劃聲稱的目標與薩加爾馬拉項目非常相似，即“發(fā)展印度的海事部門”，但實際上該計劃僅局限于港口基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，以及加強港口與鐵路和公路的連通性。為實現(xiàn)這些目標，國家海事發(fā)展計劃包括276個項目。

然而，該計劃進展仍然遲緩。在開始7年后，276個項目中僅有82個已完成，而30個已被取消，66個仍處于規(guī)劃階段。2011年，印度放棄2005年國家海事發(fā)展計劃，代之以一項名為“2010至2020年海事日程”的新十年計劃。

啟動有著不適當目標的計劃、選擇不切實際的目標、放棄或重新命名有關(guān)項目以及不能確保忠實執(zhí)行這些項目，是造成印度海洋能力糟糕現(xiàn)狀的原因。

現(xiàn)在，是時候為海事部門制定一項繪制50年路徑的國家戰(zhàn)略，并使其得到議會批準、以確保政府更迭不影響其存在了。

幾十年前落后于印度的國家已突飛猛進，因為它們在至關(guān)重要的海洋舞臺上擁有遠見和活力。如今，印度的主要港口超負荷運轉(zhuǎn)且效率低下，我們（印度）的造船業(yè)奄奄一息，商船隊不足且發(fā)展極慢，海底開采尚未開始，漁業(yè)落后，到處都缺乏人力資源。

所有目光都聚焦海上，海軍力量將在印中對抗中發(fā)揮決定性作用。但是，沒有強大海事部門支持，（印度）海軍仍是空洞的。如果說“自力更生”在哪個領(lǐng)域有重大意義的話，正是在這里。

（來源：參考消息網(wǎng)）