香港《南華早報(bào)》8月12日報(bào)道引述軍方人士消息稱，5日晚間美軍一架E-8C空地監(jiān)視飛機(jī)在南海執(zhí)行抵近偵察時(shí)一度被識別為商業(yè)客機(jī)。多位專家認(rèn)為，若該消息被確認(rèn)屬實(shí)，美軍此行為將極大增加沖突風(fēng)險(xiǎn)。
該報(bào)道稱，一位接近解放軍的消息人士透露， 5日晚間美軍一架E-8C空地監(jiān)視飛機(jī)對華進(jìn)行抵近偵察，該飛機(jī)最初被位于廣州南部的空中控制雷達(dá)系統(tǒng)識別為一架商業(yè)客機(jī)，當(dāng)時(shí)飛行高度超過9000米，直至飛機(jī)飛近廣東省省會時(shí)，才被確認(rèn)是一架美國軍用飛機(jī)。據(jù)“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”平臺當(dāng)晚近10點(diǎn)發(fā)布的消息稱，該飛機(jī)一度飛行至距離廣東沿岸領(lǐng)海基線約109.77公里的位置。
美國空軍的E-8C空地監(jiān)視飛機(jī)在夜間出動
報(bào)道還稱，美軍擁有多款以商用飛機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)的偵察機(jī)，當(dāng)它們接近中國領(lǐng)空的時(shí)候通常會跟隨民航飛機(jī)飛行作為掩護(hù)。
報(bào)道沒有描述美軍偵察機(jī)跟隨民航飛機(jī)飛行時(shí)如何掩護(hù)的細(xì)節(jié)，也沒有提及5日晚間該飛機(jī)在什么距離被甄別為軍機(jī)，相關(guān)專家認(rèn)為，這種行為如果屬實(shí)，顯而易見將是極具危險(xiǎn)性的。
一位民航飛行員12日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，每個(gè)航班出發(fā)前都會報(bào)備相應(yīng)的飛行計(jì)劃，包括機(jī)型、航線、時(shí)間等等，每次航班在出發(fā)前都會分配到一個(gè)獨(dú)屬于本航班的應(yīng)答機(jī)編碼，管制員在雷達(dá)屏幕上看到的飛機(jī)信息，就是通過應(yīng)答機(jī)發(fā)送的。這也意味著所有民航飛機(jī)的信息都掌握在民航系統(tǒng)手里。
《航空知識》主編王亞男表示，如果有民航飛機(jī)接近中國領(lǐng)空， 在進(jìn)入管制區(qū)內(nèi)，第一時(shí)間民航系統(tǒng)就會有雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的接收信號，知道這架飛機(jī)進(jìn)入我的管制區(qū)，也就是說該飛機(jī)的信息早就在監(jiān)控范圍內(nèi)。
此外，國際民航航線就像一個(gè)開放的馬路，使用該航線的都是客機(jī)，軍機(jī)并沒有被禁止，但一般不會使用，因?yàn)闀蓴_到客機(jī)飛行。如果有軍機(jī)混入其中會發(fā)生什么？王亞男認(rèn)為：“如果軍機(jī)使用民航航線，因?yàn)榭蜋C(jī)是在特定時(shí)間、特定地點(diǎn)出現(xiàn)，而軍機(jī)不具備這樣的條件。此外，飛機(jī)的雷達(dá)應(yīng)答信號也對不上，所以軍機(jī)身份很快會被識破。”
因此，王亞男認(rèn)為在一定距離之外中方就能識別出美軍偵察機(jī)的真面目，美軍機(jī)無法達(dá)到目的。王亞男也表示，報(bào)道中提及的空中控制雷達(dá)系統(tǒng)識別很大可能是民用系統(tǒng)。
國觀智庫副總裁兼國際軍事行動法研究中心主任田士臣對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，外國軍用艦機(jī)在領(lǐng)海之外的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)及其上空有國際法保障的航行和飛越自由，“美軍用艦機(jī)對中國當(dāng)面?？沼虻牡纸鼈刹?，只要是不進(jìn)入中國的領(lǐng)海領(lǐng)空，很難說違反國際法——盡管沿海國確實(shí)可以從海洋科學(xué)研究、和平目的、保護(hù)環(huán)境等角度進(jìn)行反駁。”
但王亞男認(rèn)為，在這種情形下，不管是美偵察機(jī)刻意偽裝成民機(jī)，或是在雷達(dá)應(yīng)答機(jī)上做手腳，主觀上都對美軍抵近偵察行動增加了風(fēng)險(xiǎn)性，會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。比如軍機(jī)的真實(shí)身份一旦被甄別，無法判斷對方的防空火力會不會開火。另一位相關(guān)專業(yè)人士也對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，采用這種行為很容易導(dǎo)致誤判發(fā)生，美軍面臨的危險(xiǎn)是“誰飛誰知道。”
此外，南海航線繁忙，在公海的國際航線上很多是過往航班，美國偵察機(jī)如果有意冒充客機(jī)進(jìn)入民航航線上，或者是跟著某一架客機(jī)作為掩護(hù)都會增加客機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
“南海戰(zhàn)略態(tài)勢感知計(jì)劃”主任胡波12日則對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，美軍此舉旨在掩護(hù)偵察，如果偽裝成客機(jī)，被解放軍警戒和攔截的概率可能要小很多，至少也能混淆下視聽。但“軍機(jī)和客機(jī)混在一起，會將客機(jī)裹挾進(jìn)軍事摩擦與對抗，甚至造成誤傷。”
不管美軍機(jī)偵察花樣如何翻新，本質(zhì)上都是挑釁意識濃厚。 田士臣認(rèn)為，國際法給予外國軍用艦機(jī)的航行飛越權(quán)利是為了保障正常的航行飛越，但美國軍用艦機(jī)以抵近偵察為目的年年來、月月來、天天來，明顯是對這種合法權(quán)利的濫用，是充滿敵意的挑釁，嚴(yán)重危害了中國的國家安全。
（ 記者 郭媛丹）
（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
