前不久，一張被打得像篩子、渾身彈孔累累卻依舊在飛行的戰(zhàn)機(jī)照片走紅網(wǎng)絡(luò)，憑借“皮糙肉厚”的“硬漢”形象，被網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“最抗揍的飛機(jī)”。請(qǐng)關(guān)注今日出版的《解放軍報(bào)》的新聞報(bào)道——
被打出約600個(gè)彈孔，從戰(zhàn)場返航的伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)。資料圖片
前不久，一張被打得像篩子、渾身彈孔累累卻依舊在飛行的戰(zhàn)機(jī)照片走紅網(wǎng)絡(luò)，憑借“皮糙肉厚”的“硬漢”形象，被網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“最抗揍的飛機(jī)”。
照片中的飛機(jī)是伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)，是蘇聯(lián)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的功勛戰(zhàn)機(jī)，總產(chǎn)量高達(dá)3.6萬架，創(chuàng)下二戰(zhàn)期間最高產(chǎn)軍機(jī)紀(jì)錄。
而這款戰(zhàn)機(jī)的廠家伊留申設(shè)計(jì)局，是一家久負(fù)盛名的老牌軍工企業(yè)。如同這架“千瘡百孔”伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)，在近百年的企業(yè)發(fā)展史上，伊留申設(shè)計(jì)局走過了一段艱難前行的足跡。這張戰(zhàn)機(jī)照片，背后折射出伊留申設(shè)計(jì)局怎樣的成功密碼？今天，讓我們走近這家設(shè)計(jì)局，探尋它的精神內(nèi)核。
2個(gè)多小時(shí)摧毀270多輛坦克，伊爾-2獲得“飛行坦克”的美譽(yù)
1944年10月，在完成第150次戰(zhàn)斗飛行任務(wù)后，蘇聯(lián)飛行員霍夫曼和那架被打出約600個(gè)彈孔的伊爾-2戰(zhàn)機(jī)，從戰(zhàn)場硝煙中抵達(dá)首都莫斯科接受表彰。蘇聯(lián)最高蘇維埃授予霍夫曼“蘇聯(lián)英雄”的稱號(hào)，以表彰他在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中抗擊侵略者的戰(zhàn)斗勇氣。
隨著英雄事跡的廣為人知，那架彈孔累累的伊爾-2戰(zhàn)機(jī)從此聲名鵲起。歲月悠悠，無論是戰(zhàn)爭年代獲得的口碑，還是新世紀(jì)一張照片引發(fā)的熱議，伊留申設(shè)計(jì)局這款得意之作——伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)始終閃耀著奪目的光芒。它曾被斯大林評(píng)價(jià)為“如紅軍的面包與空氣般不可缺少”的飛機(jī)。
二戰(zhàn)中，強(qiáng)擊機(jī)主要用于低空突防。然而，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)機(jī)并不能滿足戰(zhàn)場需要，普遍存在飛行速度慢、防護(hù)能力弱、生存能力低等諸多短板。研發(fā)一款兼具重裝甲、高速度和強(qiáng)火力等性能于一體的戰(zhàn)機(jī)迫在眉睫。
1938年，伊留申設(shè)計(jì)局臨危受命，研制一款新型強(qiáng)擊機(jī)。起初，伊留申設(shè)計(jì)局提供的設(shè)計(jì)方案，在機(jī)體設(shè)計(jì)上有一定的實(shí)戰(zhàn)考量，如增加飛行座艙、油箱等部位的裝甲厚度，并設(shè)置后座機(jī)槍提高防御能力。然而，這種雙座型伊爾-2原型機(jī)在問世后，蘇聯(lián)軍隊(duì)高層領(lǐng)導(dǎo)并不“感冒”，要求設(shè)計(jì)局去掉后座，減輕機(jī)身重量，提升飛行速度。幾經(jīng)改進(jìn)后，最終列裝蘇聯(lián)空軍的是單座型伊爾-2。
實(shí)戰(zhàn)是檢驗(yàn)武器裝備性能的“磨刀石”。投入使用后，伊爾-2的缺陷很快顯現(xiàn)出來，尾部機(jī)艙和機(jī)身下部化油器成了德軍戰(zhàn)斗機(jī)攻擊的重點(diǎn)部位。一段時(shí)間里，被抓住命門的伊爾-2損失慘重，前線對(duì)雙座型的呼聲越來越高，甚至一些軍隊(duì)開始自行改裝。最終，軍方認(rèn)可了制造雙座型的建議，有裝甲遮蔽的尾部機(jī)槍手再次成為伊爾-2的標(biāo)配。
改成雙座型后，戰(zhàn)機(jī)生存能力大大提高，但又一問題緊接出現(xiàn)——缺乏有效攻擊戰(zhàn)術(shù)。雙座型伊爾-2投入戰(zhàn)場后，發(fā)起攻擊方式基本上是采取低空掃射并投擲炸彈方式。實(shí)踐證明，這種戰(zhàn)術(shù)不僅作戰(zhàn)效能低，而且導(dǎo)致飛機(jī)戰(zhàn)損率高，以至于1架伊爾-2平均出擊8.6次就會(huì)被擊落。
直到1942年7月，在蘇聯(lián)航空軍械試驗(yàn)場進(jìn)行綜合研究后，蘇聯(lián)才拿出了俯沖轟炸的戰(zhàn)術(shù)，即在攻擊坦克、卡車等小型目標(biāo)時(shí)，以20至30度方位角，在500-700米的距離開火最為有效。
熬過諸多考驗(yàn)，迎來“高光時(shí)刻”。1943年夏，庫爾茨克會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，滿載新型炸彈的伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)機(jī)群飛赴戰(zhàn)場，發(fā)揮出巨大作用。曾有史料記載，戰(zhàn)機(jī)在2個(gè)多小時(shí)內(nèi)摧毀270多輛坦克，伊爾-2因此獲得“飛行坦克”的美譽(yù)。
此后，憑借“抗揍”的優(yōu)勢，伊爾-2在戰(zhàn)爭中一次次經(jīng)受考驗(yàn)，為蘇聯(lián)取得最終勝利立下汗馬功勞。“英雄自古多磨難。”當(dāng)硝煙散盡，伊爾-2那張傷痕累累的照片呈現(xiàn)在世人面前，依舊讓人熱血沸騰。
“飛機(jī)會(huì)代我講述一切，沒什么比這個(gè)更好的了”
蘇霍伊、雅克夫列夫、安東諾夫等這些蘇聯(lián)知名的設(shè)計(jì)局，往往都會(huì)打上創(chuàng)始人的烙印，伊留申設(shè)計(jì)局也不例外。
作為伊留申設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人，謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申是蘇聯(lián)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他秉承“想要做成大事，8小時(shí)工作可不行”的信條，將畢生精力投入到航空事業(yè)之中。伊爾-14、伊爾-28、伊爾-62，這些航空史上的知名戰(zhàn)機(jī)均出自他手。
1894年3月，謝爾蓋·伊留申出生于伏爾加河畔的一個(gè)貧農(nóng)家庭。為了維持生計(jì)，他16歲在首都圣彼得堡賽馬場打工。同年，第一屆“全俄航空周”在圣彼得堡舉行，謝爾蓋·伊留申迎來了改變?nèi)松壽E的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
此時(shí)的圣彼得堡一片繁忙，絲毫沒有戰(zhàn)爭的氣息。秋季的一個(gè)午后，政府發(fā)布了將圣彼得堡賽馬場改建成飛機(jī)場并籌備“航空周”的命令。當(dāng)時(shí)，謝爾蓋·伊留申有幸參與改建機(jī)場的任務(wù)，也因此與飛機(jī)結(jié)緣。“航空周”上，形形色色的飛行器讓他看得眼花繚亂。從那時(shí)起，他夢想著“有一天自己也能造出飛機(jī)”。
那時(shí)，俄國航空工業(yè)尚處于起步階段，造飛機(jī)對(duì)一個(gè)普通人來說絕非易事。“航空周”結(jié)束后，為了生計(jì)奔波的謝爾蓋·伊留申當(dāng)過送貨員、建筑工人，還在西伯利亞修過鐵路，但生活的苦難并沒有使他心中造飛機(jī)的夢想破滅。
十月革命爆發(fā)后，謝爾蓋·伊留申加入蘇維埃，負(fù)責(zé)為紅軍維修飛機(jī)。后來，他通過自身努力來到航空學(xué)院開始系統(tǒng)地學(xué)習(xí)航空技術(shù)。學(xué)習(xí)期間，謝爾蓋·伊留申設(shè)計(jì)出自己的第一款滑翔機(jī)。不過，這款處女作的表現(xiàn)難如人意。由于數(shù)據(jù)失誤，飛機(jī)起飛不久后就一頭墜到地面。但他并沒有心灰意冷，而是選擇了去不斷完善自己的作品，反復(fù)修正數(shù)據(jù)。
得益于航校的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，謝爾蓋·伊留申積累了豐富的飛機(jī)制造理論基礎(chǔ)。1926年從學(xué)校畢業(yè)后，他進(jìn)入空軍技術(shù)研發(fā)部門從事管理工作，盡管沒有如愿以償成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師，但在此期間，他依舊關(guān)注全球航空發(fā)展動(dòng)態(tài)。直到1933年，伊留申設(shè)計(jì)局成立。謝爾蓋·伊留申迎來了施展拳腳的機(jī)會(huì)。
“只要全身心地投入工作，就可以研發(fā)出好飛機(jī)。”謝爾蓋·伊留申認(rèn)為，設(shè)計(jì)的飛機(jī)要經(jīng)過長期的嚴(yán)苛試驗(yàn)，在達(dá)到理想性能數(shù)值后才可以生產(chǎn)。這種設(shè)計(jì)理念，奠定了伊爾系列飛機(jī)的品質(zhì)基礎(chǔ)。
1935年，伊留申設(shè)計(jì)局的第一款產(chǎn)品，木質(zhì)機(jī)身的試驗(yàn)機(jī)TsKB-26轟炸機(jī)誕生。次年，試飛員駕駛該機(jī)裝載500千克貨物升到了12000多米高度，隨后又載貨2噸升到了11000多米高度，打破了當(dāng)時(shí)航空領(lǐng)域飛行的世界紀(jì)錄。
結(jié)構(gòu)簡單、有效載荷大、生存力強(qiáng)是伊爾戰(zhàn)機(jī)引以為傲的優(yōu)勢。此后，謝爾蓋·伊留申還成功設(shè)計(jì)了多種強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)和客機(jī)。如著名的伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)，把強(qiáng)度、機(jī)動(dòng)性、火力和裝甲防護(hù)巧妙地結(jié)合起來，成為二戰(zhàn)中最優(yōu)秀的強(qiáng)擊機(jī)之一。
有數(shù)字統(tǒng)計(jì)顯示，謝爾蓋·伊留申一生設(shè)計(jì)的軍用民用飛機(jī)總生產(chǎn)量達(dá)6萬架以上。這樣的成就為他帶來了諸多榮譽(yù)：獲7次斯大林獎(jiǎng)金、7次蘇聯(lián)國家獎(jiǎng)金、1次列寧獎(jiǎng)金、3次蘇聯(lián)社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)……對(duì)此，謝爾蓋·伊留申始終保持著足夠的清醒，他常說：“飛機(jī)會(huì)代我講述一切，沒什么比這個(gè)更好的了。”
那片英雄曾經(jīng)馳騁的天空，依然寫滿他們的凌云壯志
對(duì)伊留申設(shè)計(jì)局來說，這是一場漫長的等待。
塵封20余年的伊爾-106，今年將迎來“第二春”。據(jù)俄媒報(bào)道，俄羅斯開始推進(jìn)未來軍用運(yùn)輸系統(tǒng)研制工作，重啟蘇聯(lián)時(shí)期的伊爾-106運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目成為替代方案之一。
早在上世紀(jì)80年代，伊留申設(shè)計(jì)局就著手設(shè)計(jì)這款“與美國C-17媲美”的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。按照設(shè)計(jì)初衷，伊爾-106運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量超過400噸，比俄空軍現(xiàn)役伊爾-76大了近一倍。然而，伊爾-106生不逢時(shí)，所有宏偉愿景隨蘇聯(lián)解體而化為泡影，之后一直處于擱置狀態(tài)。
一款戰(zhàn)機(jī)的坎坷命運(yùn)折射出一家企業(yè)的成長歷程。二戰(zhàn)結(jié)束后，伊留申設(shè)計(jì)局著手進(jìn)入民用領(lǐng)域，并取得了巨大成功。戰(zhàn)后第一年，首架客機(jī)伊爾-12試制成功，緊接著又改進(jìn)成伊爾-14。這兩種飛機(jī)曾在蘇聯(lián)民航中廣泛使用。1967年，大型洲際客機(jī)伊爾-62投入使用。作為當(dāng)時(shí)世界上最大的噴氣式客機(jī)，其性能不遜于美國著名的波音707，長期以來作為領(lǐng)導(dǎo)人的官方用機(jī)。
不過，這些輝煌并沒有伴隨伊留申設(shè)計(jì)局跨入新世紀(jì)的年輪。蘇聯(lián)解體后，伊留申設(shè)計(jì)局發(fā)展陷入困境，軍機(jī)后繼乏力，客機(jī)日漸式微。
曾被視為國家驕傲的伊留申設(shè)計(jì)局緣何中途落寞？回顧歷史，一段往事或許能給出答案。當(dāng)時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)地攻擊能力，蘇聯(lián)開始研究新的攻擊機(jī)。伊留申設(shè)計(jì)局拿出伊爾-102，簡單直接粗獷，幾乎是伊爾-2的現(xiàn)代版。競爭對(duì)手蘇霍伊的蘇-25，戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)更加靈活，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。毫無疑問，過時(shí)的設(shè)計(jì)終被淘汰，伊爾-102就此“胎死腹中”。
對(duì)一家企業(yè)來說，外部環(huán)境固然是影響企業(yè)發(fā)展的巨大變量，但自身的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新能力更是不容忽視的因素。經(jīng)過漫長的煎熬期，伊留申設(shè)計(jì)局的發(fā)展迎來生機(jī)。2006年，伊留申同米高揚(yáng)、蘇霍伊、圖波列夫等設(shè)計(jì)局合并，組成新的俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)。隨著俄羅斯航空工業(yè)的快速發(fā)展，如今的伊留申設(shè)計(jì)局重拾過去的輝煌。
去年3月30日，伊留申飛機(jī)家族的最新成員——伊爾-112V騰空而起，完成了期待已久的首飛。俄國防部官員稱贊這是“俄羅斯航空工業(yè)的一個(gè)重要里程碑”。這一天，恰是伊留申設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人謝爾蓋·伊留申誕辰125周年紀(jì)念日。
巧合的是，兩年前的同一天，一架沉睡70多年的伊爾-2重返藍(lán)天。它曾于二戰(zhàn)時(shí)受損墜入湖底，又被民間志愿者打撈修復(fù)。官方重啟塵封許久的項(xiàng)目，民間喚醒昔日輝煌戰(zhàn)機(jī)，仿佛都在極力證明：那片英雄曾經(jīng)馳騁的天空，依然寫滿了他們的凌云壯志。（文/占傳遠(yuǎn)）
