別懷疑，C919就是“中國(guó)制造”
劉濟(jì)美
歷時(shí)7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919終于下線。但隨著配件供應(yīng)商等各種細(xì)節(jié)的公布，有人開始質(zhì)疑C919算不算“中國(guó)制造”，也有人對(duì)“國(guó)產(chǎn)”標(biāo)簽下C919的安全性有所疑慮。
首先可以肯定的是，雖然選擇了16家國(guó)際知名系統(tǒng)供應(yīng)商，但C919毫無疑問仍是中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。原因在于，商用飛機(jī)領(lǐng)域的真正自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)在于TC(型號(hào)合格證)和PC(生產(chǎn)許可證)。而C919的這“兩證”都由主制造商中國(guó)商飛公司持有。這意味著C919的市場(chǎng)選型、性能指標(biāo)制定以及未來系列化發(fā)展等一系列關(guān)鍵問題，都將由中國(guó)商飛來決策。這一直是世界商用飛機(jī)制造商最核心的權(quán)利。
事實(shí)上，“主制造商—供應(yīng)商”模式是世界商用飛機(jī)制造商普遍采用的一種研發(fā)模式。在此模式下，對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商的管理能力以及對(duì)機(jī)載系統(tǒng)的集成能力，都被視為主制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)商飛和C919項(xiàng)目不但很好地運(yùn)用了這種模式，而且更加兼顧對(duì)國(guó)內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商的帶動(dòng)作用。在選擇16家跨國(guó)系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，中國(guó)商飛還推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開展合作，組建航電、飛控和電源等16家合資企業(yè)競(jìng)標(biāo)和參與C919項(xiàng)目，來提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。也就是說，“自主研制”與“國(guó)際合作”在C919項(xiàng)目中早就超越了原有概念的束縛。
