土耳其“賽澤里”飛行汽車
近日，土耳其巴亞卡無人機研發(fā)公司宣布“賽澤里”飛行汽車完成首飛。在測試中，“賽澤里”依次完成有安全繩系留的白晝起飛和夜間起飛，以及難度最大的夜間自主起降。隨后，該公司宣布“賽澤里”具備完全自主飛行能力，并稱該車將引領(lǐng)未來城市交通運輸發(fā)展潮流。
雖然土耳其方面對“賽澤里”充滿信心，但國際航空界和汽車行業(yè)反應(yīng)不大，畢竟這已經(jīng)是今年亮相的第二款飛行汽車了。今年8月，由日本空中駕駛公司研發(fā)的全球首款飛行汽車亮相。這款單座飛行器在車體周圍安裝有4對旋翼系統(tǒng)，空中懸停時長4分鐘。相比之下，“賽澤里”的完成度似乎更高，最高飛行高度10米。巴亞卡無人機研發(fā)公司負責(zé)人表示，“賽澤里”距離上路還需10至15年時間，在此之前，該公司將推出試生產(chǎn)型，滿足在“人口稀少的鄉(xiāng)村地區(qū)”娛樂需求。
飛行汽車并非新概念，最早于1926年由現(xiàn)代汽車工業(yè)之父福特提出，他堅信“飛機和汽車的結(jié)合即將到來”。1949年，第一輛飛行汽車完成試飛。
1956年，美陸軍運輸研究司令部提出“飛行吉普”項目。福特、克萊斯勒和柯蒂斯-賴特公司等企業(yè)參與競標(biāo)。美陸軍要求為汽車裝上直升機旋翼。此后，擁有短距起飛和垂直起降能力的飛行汽車逐漸成為發(fā)展主流。
時至今日，盡管飛行汽車熱度不減，但大多發(fā)展緩慢。問題主要集中在管理、成本和安全性方面，其中安全問題最令人關(guān)注。飛行汽車的主要使用場景是城市，但城市復(fù)雜的低空和超低空環(huán)境隱藏著巨大風(fēng)險。另外，惡劣的氣象條件在高樓林立的城市中也是挑戰(zhàn)之一。因此，沒有哪個國家敢冒著飛行汽車墜毀的風(fēng)險，任其在城市上空穿行。
當(dāng)然，也有一些國家“劍走偏鋒”。以色列X-鷹和“空中騾子”兩款飛行汽車在設(shè)計之初著眼于野戰(zhàn)運輸和救治傷員，目前發(fā)展勢頭良好。外界普遍認為飛行汽車或?qū)⑾攘⒆阌谲娪?，在?zhàn)場上證明安全性后，才會飛入尋常百姓家。
（來源：中國國防報 怡 白）
