11月25日，烏克蘭海軍三艘船艇從敖德薩前往馬里烏波爾，穿越溝通黑海與亞速海的刻赤海峽時與俄羅斯武裝船只發(fā)生沖突。鑒于事發(fā)水域毗鄰俄羅斯“世紀工程”克里米亞大橋，俄烏早就圍繞大橋爭執(zhí)不下，甚至擺開過重兵對峙，新的沖突究竟會如何加劇局勢升級，各方神經(jīng)高度緊張。

　　從撞擊到炮擊

　　涉事的烏軍船艇分別是炮艇“別爾江斯克”號（P-175）、“尼科波爾”號（P-179）及其護航的武裝拖輪“揚卡普”號（A947）。俄方出動的是聯(lián)邦安全局的“頓河”號武裝拖輪與“綠寶石”號巡邏艦，后來又有兩艘炮艇助戰(zhàn)。

　　綜合雙方描述看，烏軍炮艇在“揚卡普”號兩側(cè)護航，快要穿越海峽大橋時遭遇俄方“綠寶石”號堵截，俄方喊話要求停船檢查，但烏軍未予理睬，繼續(xù)前進。俄方拖輪“頓河”號遂前出攔截“揚卡普”號，兩艘烏方炮艇隨即夾擊“頓河”號，“綠寶石”號見狀立即搶占“揚卡普”號左前方陣位，試圖強迫其停船受檢。“頓河”號則從“揚卡普”號右舷方向加速，并與之發(fā)生碰撞。

　　此時的氣氛緊張到極點，烏方艇群開始轉(zhuǎn)舵，打算撤回烏方控制水面，但俄方不肯罷休，隨即發(fā)生交火，至于誰先開炮，俄烏各執(zhí)一詞。經(jīng)過短暫戰(zhàn)斗，烏方“別爾江斯克”號主機被打壞，“揚卡普”號主機也受損，航速大減。這時烏艇紛紛減速并放棄抵抗，俄軍隨即以直升機機降方式派出特戰(zhàn)隊員，相繼控制烏方三艘船艇，并將其押回俄控克里米亞的刻赤港。

　　晚間，俄聯(lián)邦安全局將一艘油輪橫在克里米亞大橋下方的刻赤海峽主航道上，完全封鎖了海峽，暫停一切船只通行。

　　為何是刻赤？

　　刻赤海峽位于克里米亞半島與俄羅斯本土塔曼半島之間，是溝通黑海與亞速海的唯一通道。蘇聯(lián)解體時，烏俄平分刻赤海峽與亞速海，亞速海畔的馬里烏波爾是烏克蘭工業(yè)基地，主打產(chǎn)品是石油開采設備，主要靠海運出口。

　　不過，俄烏常因刻赤海峽鬧矛盾。2014年克里米亞入俄后，俄羅斯實際獲得海峽完全管控權(quán)，原為俄烏“陸間海”的亞速海幾乎變成俄羅斯內(nèi)海。不僅如此，俄方開建橫跨刻赤海峽的克里米亞大橋，將孤懸在外的克里米亞半島與本土連起來，今年5月15日大橋公路部分通車，俄總統(tǒng)普京親自駕駛卡馬茲汽車上橋體驗，烏克蘭和西方指責建橋意在限制刻赤海峽航運能力。烏克蘭《基輔郵報》稱，克里米亞大橋的主跨寬度227米，這形同把主航道寬度從兩三千米限制到200米左右，猶如一座船閘，俄方管控通航就更容易了。大橋主跨通航凈高為35米，照此測算，允許通過的船舶噸位只有萬噸，這就限制了馬里烏波爾進出大噸位船舶的能力。據(jù)稱，早在大橋施工階段，馬里烏波爾的吞吐量下降了25%，許多大尺寸的井架設備無法經(jīng)海運運出，只能拆散后由小船甚至鐵路運到西部的敖德薩，然后再組裝出口，成本上升近20%，馬里烏波爾產(chǎn)品的國際競爭力一落千丈。

　　俄羅斯為何要如此打壓馬里烏波爾呢？因為那里是烏克蘭存在分離傾向的東部地區(qū)的第二大城市，當2014年親俄民間武裝起事并奪取頓涅茨克等重鎮(zhèn)后，烏東政權(quán)機構(gòu)都搬到此地。作為烏東工業(yè)中心，馬里烏波爾一旦衰落，勢必導致整個地區(qū)經(jīng)濟滑坡，而且馬里烏波爾人口組成特殊，烏克蘭族僅有48.7%，俄羅斯族高達44.4%，與基輔分手的傾向一直存在。動搖馬里烏波爾的經(jīng)濟地位，有望在烏東形成對莫斯科更有利的局面。

　　“全面戰(zhàn)爭”傳聞

　　海峽撞船后，烏克蘭反應激烈。11月26日晚，波羅申科總統(tǒng)宣布全國自11月28日9時起進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，規(guī)定烏克蘭東部和北部與俄羅斯、白俄羅斯接壤的十個州轉(zhuǎn)入戒嚴。

　　不過烏軍動員似乎“雷聲大雨點小”，未出現(xiàn)大規(guī)模動員預備役、全國轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時軌道跡象。評論家推測，撞船事件被波羅申科“利用”了，目的是通過戒嚴壓制反對黨的拉票活動，為來年總統(tǒng)大選做準備，要知道，即使在2015年烏東戰(zhàn)爭高潮期，烏克蘭也沒宣布過戰(zhàn)時狀態(tài)和戒嚴。事實上，北約也拒絕發(fā)出鼓勵烏克蘭軍事冒險的信號，北約秘書長斯托爾滕貝格威脅要加大對俄制裁，但只字不提對烏軍援。這樣的態(tài)勢下，烏克蘭進行一場對俄全面戰(zhàn)爭是難以想象的。