臺(tái)海網(wǎng)11月3日訊 據(jù)中國青年報(bào)報(bào)道 據(jù)英國《飛行國際》雜志網(wǎng)站10月12日?qǐng)?bào)道，日本川崎重工表示，首架量產(chǎn)型C－2運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)在今年6月交付日本航空自衛(wèi)隊(duì)，預(yù)計(jì)未來日本需要20～40架該型運(yùn)輸機(jī)來取代老舊的C－1運(yùn)輸機(jī)。日本防衛(wèi)省將這一新型運(yùn)輸機(jī)視為未來日本海外軍事行動(dòng)的支柱性力量。

　　C－2運(yùn)輸機(jī)是日本航空自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)役C－1運(yùn)輸機(jī)的后續(xù)機(jī)型，自2001年就開始研制。日本政府當(dāng)時(shí)在考察研究了包括C－130“大力神”、C－17“環(huán)球霸王”和空中客車A400M等在內(nèi)的諸多外國軍用運(yùn)輸機(jī)后，認(rèn)為均不符合日本航空自衛(wèi)隊(duì)的使用需求，因而決定自行研發(fā)。

　　然而，在實(shí)際開發(fā)過程中，C－2運(yùn)輸機(jī)歷經(jīng)波折，屢屢推遲試飛和服役時(shí)間。2007年的首飛即因零件問題推遲半年。2014年1月，C－2運(yùn)輸機(jī)又在測試超高度飛行所需強(qiáng)度的試驗(yàn)中，出現(xiàn)了材料強(qiáng)度不足造成貨艙門脫落的故障，直接導(dǎo)致當(dāng)年部署的計(jì)劃泡湯。就在同年7月，甚至還發(fā)生了日本東京大學(xué)校方以違反東大禁止“軍事研究”的方針為由拒絕參與C－2運(yùn)輸機(jī)機(jī)體強(qiáng)度研究的事件。2016年6月30日，已經(jīng)推遲兩年的C－2運(yùn)輸機(jī)終于正式入役日本航空自衛(wèi)隊(duì)。

　　剛剛服役的C－2運(yùn)輸機(jī)算是日本最大的運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)全長43.9米，翼展44.4米，采用兩臺(tái)CF6－80C2K1F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重約為30噸，是現(xiàn)役C－1運(yùn)輸機(jī)載重量的4倍左右，能夠搭載110人，以及陸上自衛(wèi)隊(duì)的多型輪式裝甲戰(zhàn)斗車輛。最重要的是，該型運(yùn)輸機(jī)的航程最遠(yuǎn)可達(dá)6500公里，能夠不經(jīng)過中轉(zhuǎn)直飛美國夏威夷或印度，從而大幅提升日本自衛(wèi)隊(duì)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力。不僅如此，據(jù)稱，C－2運(yùn)輸機(jī)可在500米的跑道上短距起飛，能夠直接在野戰(zhàn)條件下的前沿一線機(jī)場進(jìn)行起降。

　　目前，日本航空自衛(wèi)隊(duì)共有3個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，主要裝備23架C－1運(yùn)輸機(jī)、15架C－130運(yùn)輸機(jī)和4架YS－11多用途運(yùn)輸機(jī)。為了替換這些逐漸老舊的運(yùn)輸機(jī)，日本非常重視C－2運(yùn)輸機(jī)的投入使用。早在2014年發(fā)布的《日本中期防衛(wèi)力量發(fā)展計(jì)劃》中，日本防衛(wèi)省就提出要裝備在研C－2運(yùn)輸機(jī)以確保形成迅速且大規(guī)模的投送與展開能力。