1954年7月3日，第一架國產(chǎn)初教機(jī)初教-5型教練機(jī)在南昌飛機(jī)制造廠組裝完成并首飛成功。聽到消息，毛主席親筆簽署嘉勉信，指出“這在建立我國飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量上都是一個良好的開端。”10月18日，在國防委員會第一次會議上，毛主席再次談到我國自制成功飛機(jī)時說：“自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事，雖然還只是一架教練機(jī)。”同年10月，該型飛機(jī)正式交付空軍。

　　資料圖：雅克-18

　　初教-5型教練機(jī)是我國第一種仿制的初級教練機(jī)，該機(jī)原型為雅克-18型活塞式教練機(jī)，是蘇聯(lián)雅克夫列夫?qū)嶒炘O(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機(jī)，我國先后進(jìn)口了300多架雅克-18飛機(jī)。1949年10月15日，中國通過滿洲里陸路口岸從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)就是20架雅克-18，到年底共進(jìn)口68架，1950年1月開始用于殲擊機(jī)航校和轟炸機(jī)航校飛行訓(xùn)練。從交付時間上看，雅克-18是我國成批從蘇聯(lián)引進(jìn)的第一種飛機(jī)。

　　從第一批引進(jìn)開始，我國就把仿制工作列入日程。1950年初，劉亞樓致電蘇聯(lián)國防部長布爾加寧，要求蘇聯(lián)給中國航空工業(yè)必要的圖紙。9月，位于南昌的320廠開始承擔(dān)雅克-18型活塞式教練機(jī)的修理任務(wù)，并在短期內(nèi)試制了44種飛機(jī)零部件。此后，決定選用修好的雅克-18機(jī)身骨架和中翼各一個，用自制的零部件拼裝組成一架飛機(jī)。經(jīng)過50個起落、18個小時飛行考驗，試飛結(jié)果良好， 這是我國航空裝備從修理走向制造的首次全面嘗試。

　　1953年12月23日，中蘇雙方簽訂協(xié)議，明確給予我國雅克-18教練機(jī)及其配套的 M-11ФP發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)。次年4月，320廠正式開始全樣試制， 并于7月3日成功仿制出飛機(jī)。這是新中國制造的第一架飛機(jī)，在南昌首飛成功，比新中國第一輛汽車走下生產(chǎn)線早 2 年零10天。在完成國家試飛和鑒定后，于8月26日投入批量生產(chǎn)，10月6日首批交付空軍航校使用。從完成試制到首飛再到交付部隊僅用了不到8個月，這對于剛剛從零起步的新中國航空工業(yè)來說可謂神速。1964年11月1日，該型飛機(jī)命名為初教-5型飛機(jī)。

　　等待試飛的初教-5型飛機(jī)

　　初教-5飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，采用金屬框架外覆布質(zhì)蒙皮結(jié)構(gòu)、張臂式下單翼， 機(jī)翼分成內(nèi)、外兩段。內(nèi)翼為金屬結(jié)構(gòu)，用以容納燃油、起落架，外翼有上反角。后三點式單輪起落架，主起落架結(jié)實可靠，可以承受粗猛著陸時的外力沖擊。初教-5飛機(jī)操縱簡便，飛行穩(wěn)定性好，非常適合作為初級教練機(jī)。由于后三點式起落架的飛機(jī)著陸時須三點同時接地，初學(xué)飛行的學(xué)員往往不能很好地把握角度，著陸時往往比較生硬，但初教-5飛機(jī)的主起落架，可以承受巨大外力沖擊。我們空軍在一次飛行訓(xùn)練中，初教-5飛機(jī)的一片螺旋槳槳葉未安裝好，在空中脫落，剩下的另片槳葉在發(fā)動機(jī)帶動下繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)烈的偏心運動導(dǎo)致了劇烈振動，直至固定發(fā)動機(jī)的4個螺栓全部被剪切斷，發(fā)動機(jī)整體全部脫落。失去了機(jī)頭的發(fā)動機(jī)，意味著飛機(jī)重心會急劇后移、進(jìn)而形成不穩(wěn)定的狀態(tài)，很快會失去控制，但這架飛機(jī)竟在飛行員操縱下以滑翔方式安全降落，顯示了初教-5型飛機(jī)良好的穩(wěn)定性和失速特性，因而贏得了“空中課桌”的美譽(yù)。

　　初教-5型教練機(jī)

　　初教-5型飛機(jī)的試制成功，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一件大事，標(biāo)志著中國航空工業(yè)由修理走向制造的開端。1954年，南昌飛機(jī)制造廠仿制雅克-18成功后，我國就停止了該型飛機(jī)的進(jìn)口。初教-5在人民空軍一直服役到1978年才全部退出現(xiàn)役，共生產(chǎn)了379架。