“老字號”堪稱件件神器
M2 12.7毫米重機槍
擊落山本五十六座機
應(yīng)美國遠征軍司令要求，傳奇槍械設(shè)計師勃朗寧研發(fā)出M2 12.7毫米口徑重機槍。M2的特點是火力猛，一個短點射就能把一棵兩人合抱的大樹攔腰打斷。
M2是多用途槍支，除供步兵使用外，還可安裝在飛機和艦船上。1943年4月18日上午9時30分，日本海軍兩架G4M“貝蒂”轟炸機，在6架零式戰(zhàn)機護航下，飛臨太平洋布干維爾島上空。美軍339中隊的16架P-38戰(zhàn)斗機突然從高空呼嘯而下，機上的M2重機槍噴射出雨點般的子彈，兩架日軍轟炸機均被擊落。其中一架編號為323的轟炸機，不到30秒便墜落島上。事后查明，里面的要客是山本五十六大將。美軍終于報了當年珍珠島被襲的一箭之仇。
M2有效射程1800米，最大射程2500米。2018年8月20日，在阿富汗北部山區(qū)執(zhí)行任務(wù)的英軍特別空勤團狙擊手，使用M2 HB型一槍擊中1.6公里外的一名IS指揮官。M2故障率也低，極其耐用。美軍2015年裝備大盤查時發(fā)現(xiàn)一挺機槍，數(shù)十年沒有進行過任何維修，一直在現(xiàn)役中正常使用。
B-52“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機
最接近世界末日的事故
B-52最初設(shè)計為核轟炸，同時兼顧常規(guī)轟炸。先后參加過越南、海灣、伊拉克、阿富汗等多場戰(zhàn)爭。在“沙漠風暴”行動中，一隊B-52G從美國本土起飛，經(jīng)過空中加油，飛抵伊拉克，來回23000公里，歷時35個小時，創(chuàng)下最長飛行紀錄。冷戰(zhàn)高峰時代，美蘇奉行大規(guī)模核報復(fù)理念。洲際導(dǎo)彈出現(xiàn)之前，B-52擔任核戰(zhàn)備值班任務(wù)。根據(jù)1958年制訂的“鉻穹頂”計劃，每天24小時確保12架滿載核武器的B-52巡航飛行。1966年1月17日上午10時22分，西班牙沿海帕利瑪雷斯村上空，一架B-52在進行空中加油訓練時發(fā)生事故，一個發(fā)動機起火。飛行員扔下4枚上了保險的MK-28型氫彈。幾秒鐘后油箱爆炸，飛行員跳傘逃生，飛機在空中解體。然而，4枚氫彈的威力比轟炸廣島的原子彈大上1250倍，要是爆炸后果不堪設(shè)想。事發(fā)后，只找到3枚氫彈的美軍動用3000多人，費時3個月才最終從800米海底撈回第4枚氫彈。
B-52第二次大事故發(fā)生在1968年1月21日，編號為78252的B-52G在格陵蘭島西北冰區(qū)墜毀。飛機受到嚴重撞擊，機身解體，部分殘骸沉入海底。所幸這架B-52G攜帶的4枚氫彈沒有引爆。不然恐怕會觸發(fā)蘇聯(lián)作出核反應(yīng)，“潘多拉魔盒”迅即就會開啟。有報道說，這是最接近世界末日的一次事故。事發(fā)后，美軍立即啟動搜尋行動，在地球上最寒冷的地方，美軍50人一排，打開強光手電，展開拉網(wǎng)式尋找。搜集到的飛機殘骸，大到機翼，小到充電電池，還包括4枚損壞的氫彈。翌日，美軍戰(zhàn)略空軍司令部下令所有的B-52卸載核武器。
CH-47“支努干”運輸直升機
上了空中突擊作戰(zhàn)教科書
CH-47是美國陸軍的重要運輸工具。主要特點是前后雙旋翼。緊急起飛時可更快地前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離戰(zhàn)場。
CH-47裝載量大。機艙可運輸55個全副武裝的士兵，或24副擔架，外加三名醫(yī)護人員。機腹縱向布置的三個獨立貨鉤，能吊運重達12噸的貨物。CH-47機艙有一個尾門跳板，可以超低空裝卸。直升機在距地面一米高超低空低速飛行時，步兵可以直接跳到地面，減震托盤上的貨物也可直接推向地面，大大加速人員和物資的裝卸。CH-47的絕技是懸崖懸停。可在機身大部仍處在懸停時，尾部輕輕搭在窄小但突起的地方，比如懸崖、屋頂或小船甲板，人員和裝備通過尾部艙門迅速進出。這是其他單旋翼直升機望塵莫及的。
CH-47在越南戰(zhàn)爭中大顯身手。1965年首次用于越戰(zhàn)，在無法行走的山區(qū)吊運火炮，運送彈藥，救回傷員。戰(zhàn)區(qū)回收迫降或受傷直升機也是其重要任務(wù)之一。利用其出色外掛吊運能力，可以把受損的直升機吊回后方修理。越戰(zhàn)期間，共吊回損壞直升機千余架之多。海灣戰(zhàn)爭初始，空中突然出現(xiàn)數(shù)百架軍用直升機。在空中突擊行動第一天，CH-47D運送了大量彈藥和燃料給40個獨立的燃料彈藥補給點。CH-47D成為美軍實施應(yīng)急作戰(zhàn)的一支重要力量，海灣戰(zhàn)爭戰(zhàn)例上了空中突擊部隊的教科書。
P-3“獵戶座”反潛巡邏機
著名空中“手術(shù)刀”事件
P-3問世于冷戰(zhàn)， 當時主要任務(wù)是跟蹤蘇聯(lián)彈道導(dǎo)彈潛艇和快速攻擊潛艇。P-3的特點是反潛與偵察能力強。其特征是在機尾有一根獨特細長棒狀地磁異常探測器。寬大機身可攜帶大量先進電子設(shè)備。P-3武器裝備多，機腹下有8個內(nèi)部武器艙，機翼下有十個掛架，可攜帶空對地導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、深水核炸彈等武器。P-3滯空時間長，空中巡邏時，左右兩個外發(fā)動機均可關(guān)閉，以節(jié)省燃料。最長空中逗留時間曾達到21.5個小時。
1962年古巴危機時，P-3曾飛臨附近海域巡邏。1964年開始，從菲律賓和南越起飛，對北越進行監(jiān)視。
冷戰(zhàn)結(jié)束后P-3多次參戰(zhàn)。伊拉克戰(zhàn)爭期間，曾與其他美軍部隊一起最早部署海灣?？找u開始數(shù)小時后，發(fā)現(xiàn)大量伊拉克巡邏艇和船員，P-3直接出動，在布比延島附近摧毀11艘巡邏艇，擊傷數(shù)十艘。“沙漠風暴”行動前夕，飛臨伊拉克和科威特沿岸偵察，發(fā)現(xiàn)108艘艦船，摧毀55艘。
1987年9月，挪威空軍的一架P-3B 602號機，在巴倫支海岸上空執(zhí)行偵察任務(wù)。其間，蘇聯(lián)防空軍派蘇-27進行攔截。在距蘇聯(lián)海岸48海里處、4500米高度，蘇-27第3次逼近。相距僅兩米時，蘇-27突然加力，從P-3B右翼下方高速掠過。蘇-27的垂直尾翼在P-3B右外側(cè)像手術(shù)刀一樣劃開了一條大口子，同時打掉一片310厘米槳葉。P-3B當即停機，飛行高度一下子掉了3000多米，墜海前最后一刻終于恢復(fù)正常飛行。這就是震驚世界的著名“巴倫支海上空手術(shù)刀”事件。
A-10 “雷電II”攻擊機
號稱“坦克開罐器”
A-10具有濃郁的傳奇色彩。它長相怪異，機首血紅色鯊魚涂裝，被美軍昵稱為“疣豬”。通常機載武器都是根據(jù)機型而定的，但A-10戰(zhàn)機卻是專門為機炮量身打造，整架飛機圍繞機炮設(shè)計。A-10一開始研發(fā)時，美軍就為飛機指定了機炮——GAU-8型“復(fù)仇者”自動加農(nóng)炮。安裝在機首的“復(fù)仇者”重達兩噸，體積如同一輛甲殼蟲小轎車。射速每分鐘3900發(fā)，精確度極高。
A-10座艙周圍由鈦合金防彈鋼板包裹，內(nèi)襯防彈纖維，機腹部鈦合金鋼板厚50毫米，足可抵御23毫米穿甲彈和高爆彈打擊。因此A-10的飛行員幾乎不把地面高射火力放在眼里，經(jīng)常超低空飛行尋找打擊目標。
此外，A-10還有一項獨一無二之處，就是飛機的零部件可以左右互換?？梢栽谝粋€發(fā)動機、半個尾翼、半個機翼的情況下繼續(xù)飛行。A-10即便被打得千瘡百孔，也能搖搖晃晃迫降回簡易機場。
A-10第一次大規(guī)模實戰(zhàn)參加的是“沙漠風暴行動”，共出動8100架次，摧毀了伊軍坦克900輛，戰(zhàn)車2000輛，獲得“坦克開罐器”稱號。在獵殺“飛毛腿”導(dǎo)彈發(fā)射平臺方面A-10也發(fā)揮重要成效。這種導(dǎo)彈只有在發(fā)射前夕才會被發(fā)現(xiàn)。A-10滯空時間長，長時間在戰(zhàn)區(qū)盤旋巡邏，一發(fā)現(xiàn)發(fā)射跡象，立即摧毀。A-10的戰(zhàn)斗表現(xiàn)令美空軍刮目相看，戰(zhàn)后打消了用F-16取代A-10的念頭。
老當益壯原因何在？
不斷融合新技術(shù)
迄今為止，美軍一些老舊裝備仍在廣泛使用。究其原因，除自身優(yōu)秀外，還與改進相關(guān)。使用數(shù)十年的老舊裝備通過先進手段維修、翻新和升級，具備了與新裝備同等的作戰(zhàn)價值，紛紛迎來第二春。在亞拉巴馬州安尼斯頓陸軍基地，就有一處專門處置老舊槍械的指定地點，將服役幾十年的老槍翻新為新槍。
M2 12.7毫米重機槍在主體設(shè)計至今沒有改變的前提下，已進行了一系列改造。首先是減輕重量。使用重量更輕、更耐用的鈦金屬后，主體槍支減至28千克。除傳統(tǒng)三腳架外，還設(shè)計出環(huán)形架、柱形架、高射架等，可任意安裝在地面、陣地、艦船，甚至B-52飛機上。其次是更換槍管。過去更換槍管時，需要用專用量規(guī)調(diào)整槍管間隙，不便于快速更換。此后設(shè)計出一套簡單可靠的快速槍管更換裝置。安上這種裝置，所有槍管都能快速更換。
在B-52“同溫層堡壘”遠程戰(zhàn)略轟炸機上，首先進行的是武器更新。上世紀70年代開始，改進常規(guī)炸彈艙掛架。更新后，兩架轟炸機可攜帶40件武器裝備，而過去3架只能攜帶36件。還有就是引擎換代。采購了608臺新型渦扇發(fā)動機，更換下現(xiàn)用的TF33引擎。美軍現(xiàn)役三款重型戰(zhàn)略轟炸機中，唯有B-52H最為經(jīng)濟實用。B-52H每小時飛行耗資72000美元，而B-2則高達135000美元。再看任務(wù)完備率，B-52H達到80.5%，而B-1和B-2分別只有53.7%和30.3%。
T-38“禽爪”教練機從1984年開始就更換了彈射椅、縱梁、起落裝置、飛行控制、 防撞頂蓋等。2002年7月，首次航電系統(tǒng)升級，8年后進一步升級。安裝上H-764G全球定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、空中防撞系統(tǒng)等。
2018年8月27日，波音公司宣布，由CH-47“支努干”運輸直升機升級的陸軍MH-47F第二階段工程即將完成最后組裝。升級部分包括飛行控制系統(tǒng)、駕駛艙等，6個油箱合并為2個(攜帶更多航油)。
P-3“獵戶座”反潛巡邏機1975年開始提升航電系統(tǒng)，1981年安裝全球定位系統(tǒng)。2008年在佐治亞州馬里埃塔開設(shè)一條新的機翼生產(chǎn)線，使用大批升級新材料。更換的全新外翼，采用新的鋁合金，較前耐受4至5倍腐蝕，壽命延長4倍。2015年，曾使用3D打印的ABS材料，還修復(fù)了一個起落架損毀的前車輪架。迄今為止，P-3已進行十余次階段升級，不斷融入新型技術(shù)。
A-10“雷電II”攻擊機一開始沒有裝備成本較高的航電火控，只能白天作戰(zhàn)。“沙漠風暴行動”后，大規(guī)模改裝升級，安裝并升級平視儀、夜間導(dǎo)航、紅外探測儀、電子對抗吊艙等。2001年更換發(fā)動機。2005年開始向A-10C升級，使用新型玻璃化座艙、新型火控系統(tǒng)、精確制導(dǎo)武器等。2010年，美國空軍決定為P-3安裝頭盔綜合瞄準系統(tǒng)，使其具備全天候作戰(zhàn)能力。
