臺海網(wǎng)12月3日訊 據(jù)福建日報報道 近日，隨著酷騎、小藍等共享單車企業(yè)相繼倒下，又一共享單車品牌——小鳴單車被傳陷入經(jīng)營危機，其前景充滿不確定性。

　　作為國內(nèi)共享單車品牌第二梯隊成員，小鳴單車早前獲得關(guān)注，多源于其大力主張的政企共建及電子圍欄模式。早在5月2日，本報便報道過，龍海市計劃以政府購買服務(wù)方式，在全國首先實踐全境運營電子圍欄，該計劃最終于6月1日落地。

　　電子圍欄，主要基于衛(wèi)星定位與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在城市空間劃定無形停車區(qū)域，并引導(dǎo)用戶定點停車。它從技術(shù)層面上，為共享單車亂象提供了一套解決方案。雖然眼下，小鳴單車經(jīng)營狀況頻出，但小鳴方面認為企業(yè)經(jīng)營問題與電子圍欄模式無關(guān)，相反，企業(yè)視電子圍欄為救命稻草，稱電子圍欄已得到地方政府認可，或有進一步發(fā)展機會。

　　共享單車的下半場

　　盛極一時的共享單車，已進入下半場。

　　日前，福州市城管委有關(guān)負責(zé)人表示，年底前，全市計劃搬離20萬輛過剩的共享單車，城區(qū)內(nèi)控制共享單車總量將維持在15萬輛左右。無獨有偶，廈門也于11月上旬，實現(xiàn)島內(nèi)共享單車數(shù)量減半。

　　另一方面，共享單車行業(yè)大局初定，市場洗牌期如期而至。繼酷騎與小藍單車后，小鳴單車再度中招。12月1日，記者從龍海市交通集團獲悉，龍海已向小鳴方面發(fā)函，要求落實及時退款責(zé)任。目前，龍海全市1.5萬注冊用戶中，已有5000個用戶完成退款，仍有2000名存在退款需求的用戶。

　　拼投放量與用戶數(shù)的戰(zhàn)術(shù)，早已終結(jié)。業(yè)內(nèi)認為，共享單車下半場的玩法，一面重在開拓一二線以外的市場，另一面應(yīng)探索對癥共享單車亂象的精細化管理模式。后者，電子圍欄無疑是高頻詞。

　　8月2日，國家交通部等10部委聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中特別提及“推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)”。

　　“共享單車正從野蠻生長期步入精細化運作階段。未來，各品牌競爭的是高效精細化運營管理的實力。”小鳴單車龍海區(qū)域負責(zé)人江嘉榮表示。

　　因此，以電子圍欄為代表的技術(shù)治理模式，被寄予厚望。

　　既要約束，也要引導(dǎo)

　　據(jù)了解，目前，市面上的電子圍欄主要有兩套技術(shù)標準：一是基于衛(wèi)星定位技術(shù)；二是借助藍牙覆蓋技術(shù)。

　　以小鳴單車在龍海的實踐為例。“用白線畫出10米長、1米寬的停車框，并架設(shè)信號指示桿，內(nèi)置藍牙信號發(fā)射器，與車輛配置的藍牙鎖及手機藍牙信號互聯(lián)。當(dāng)車輛進入停車框藍牙信號覆蓋范圍，即可停車，反之不能。”江嘉榮表示，這套方案將運營區(qū)劃分為管制區(qū)域、禁停區(qū)和隨停區(qū)?？紤]到藍牙連接存在時間差，小鳴單車同時配套了民用GPS定位系統(tǒng)作為輔助。

　　電子圍欄的技術(shù)關(guān)鍵在于定位是否精準。日前，記者曾兩次于龍海市區(qū)人民西路、公園西路、紫光路、錦港路等電子圍欄布點區(qū)域進行實測。結(jié)果顯示，以電子圍欄的信號桿為圓心，半徑50米的范圍內(nèi)皆可停車，遠遠超出了白線停車框的范圍。這似乎與定點停車的初衷相去甚遠。

　　對此，江嘉榮的解釋說：“由于藍牙信號呈放射狀覆蓋，停車框為矩形，加上考慮到路況，信號桿有時被架設(shè)在停車框的邊線位置，藍牙覆蓋范圍要遠大于停車框。這樣的誤差率屬于可容忍范圍。”

　　江嘉榮表示，電子圍欄技術(shù)的意義不僅在于約束，還在于其引導(dǎo)意義。“從目前的實際來看，效果顯著，違停率只有0.5%左右。”他說。

　　技術(shù)僅僅是影響電子圍欄效果的一個因素，用戶教育與使用習(xí)慣的培育同樣重要。為此，小鳴單車對用戶建立了獎懲機制。

　　此外，停車區(qū)域的密度、布局的合理性，同樣影響著電子圍欄的效果。小鳴單車推行的政企共建模式，解決了這一問題。“我們通過前期調(diào)研論證，為共享單車企業(yè)提供了布點參考，盡量做到每隔100米到200米，就有一個點位，且主要布點于住宅片區(qū)、大型商業(yè)區(qū)、集中辦公區(qū)等熱點區(qū)域，避免用戶停車不便以及停車位溢出現(xiàn)象。”龍海市交通集團綜治辦負責(zé)人蘇志雯介紹，龍海當(dāng)?shù)剡€提供協(xié)助日常運營維護等服務(wù)。

　　如何走得更遠

　　電子圍欄除了促進規(guī)范停車，還降低了共享單車企業(yè)的運營成本。“以往，常有人將車騎到偏僻的地方，運營人員每天耗費大量時間找車，造成人力浪費。”江嘉榮表示，最初龍海配備了20多名工作人員負責(zé)日常維護和調(diào)度，隨著違停率逐漸降低，人員數(shù)量已降低到8人。

　　如今，龍海的電子圍欄覆蓋范圍將擴展至海澄、港尾等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。與當(dāng)?shù)卣献骰パa、全境共建電子圍欄這一經(jīng)驗，在廣州、無錫等城市也得到復(fù)制，省內(nèi)多地也有意引入該模式。

　　然而，對于福州、廈門這樣共享單車市場趨于飽和的城市，龍海的經(jīng)驗是否能得到復(fù)制，還值得商榷。“用戶使用習(xí)慣根深蒂固，短期內(nèi)要實現(xiàn)改變并非易事。”OFO公關(guān)部媒介經(jīng)理任保巒表示，與技術(shù)手段配套的獎懲機制，以及政府層面的政府部門的共同推廣普及，不可或缺。

　　另一個問題在于，在多品牌參與競爭的城市，布局電子圍欄應(yīng)該是企業(yè)行為，還是政府行為？“如果由各企業(yè)參與建設(shè)電子圍欄，容易引發(fā)各自為政，乃至‘圈地’行為，產(chǎn)生另一種混亂。”蘇志雯表示，政企合作、共享機制等做法值得考慮。

　　此外，受訪業(yè)者的共識是，比起技術(shù)手段，政策層面的建章立制同樣重要。譬如，電子圍欄是否作為共享單車的市場準入門檻、電子圍欄建設(shè)要基于什么樣的標準、不同企業(yè)之間如何進行資源分配、實現(xiàn)多大程度的數(shù)據(jù)共享，都需要明確的行業(yè)標準和規(guī)范。