交通：軌道交通+公交樞紐

交通體系方面將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)，調(diào)整金塘路順接勝利路，構(gòu)建以北環(huán)城路、江濱路、勝利路、北倉(cāng)路為路網(wǎng)骨架，瑞京路、官港路、惠民路、金嶺路等為次干道，城市支路為補(bǔ)充的道路網(wǎng)格局。主干路道路斷面形式為雙向六車道，紅線寬度控制在40-60米；次干路道路斷面形式為雙向四車道，紅線寬度控制在30米左右；支路道路斷面形式多為雙向兩車道，紅線寬度控制在20-34米。與此同時(shí)，采用軌道交通+公交樞紐相結(jié)合的模式，充分強(qiáng)化軌道R3線上坂站的快軌“集結(jié)”作用。以上坂R3車站為起點(diǎn)，設(shè)置向龍巖、靖城、圓山高新區(qū)、金峰開發(fā)區(qū)以及市中心的公交線路，并在北環(huán)城路車站段設(shè)置公交港灣車站。

建立綠色能源的區(qū)內(nèi)有軌電車和便利百姓的共享單車網(wǎng)絡(luò)。近期建設(shè)有軌電車為單向環(huán)線(逆時(shí)針方向)，主要為環(huán)湖線路，線路總長(zhǎng)約3.5公里，遠(yuǎn)期可通過瑞京路延伸至中心區(qū)。建立立體步行系統(tǒng)，充分利用地形變化和堤壩高程，塑造多層次的城市步行系統(tǒng)。同時(shí)，將R3線上坂車站的站廳與堤壩上的城市外灘連接，形成串聯(lián)商業(yè)中心、漳州一中高中部、醫(yī)院、養(yǎng)老院以及立體騎樓區(qū)的二層步行(電瓶車)系統(tǒng)，創(chuàng)造“步行友好”的西湖片區(qū)。

公共空間：完善服務(wù)配套設(shè)施

公共空間體系，首先將完善公共服務(wù)配套設(shè)施。西湖生態(tài)園區(qū)在引入住宅開發(fā)以及適量的辦公和商業(yè)設(shè)施的同時(shí)，更注重園區(qū)的社會(huì)共享和公共生活的融入，特別植入了“閩南傳統(tǒng)文化中心”“漳州水仙花藝術(shù)中心”“螞蟻藝術(shù)工作坊”“西湖畫院”以及“西湖體育中心”“立體騎樓商街”等公共文化體育休閑項(xiàng)目，使西湖成為漳州市民公共生活的熱點(diǎn)地區(qū)。同時(shí)，布局了漳州一中高中部等多所中小學(xué)和二甲醫(yī)院、老年康復(fù)醫(yī)院以及養(yǎng)老中心等。

此外，堤內(nèi)堤外將實(shí)現(xiàn)一體化。整合原本隔斷九龍江的防洪大堤和北江濱路，形成九龍江和西湖“水綠形成整體”。原本堤外的郊野公園成為城市綠地，融入市民日常生活，將安排綠道騎行、健身跑步、球類運(yùn)動(dòng)、水上運(yùn)動(dòng)、林中漫步等多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)主題活動(dòng)，更好地滿足生態(tài)園市民日常鍛煉和健康養(yǎng)生的需求。

城市景觀：創(chuàng)造豐富生態(tài)體驗(yàn)

城市景觀體系力求創(chuàng)造豐富自然景觀和生態(tài)體驗(yàn)。利用山丘、林帶、滯洪湖體和原始地形，整合九龍江濱水資源，凸顯湖光山色。西湖的水體依托原始地形并保留多個(gè)山丘，形成湖面、曲水、瀑布等多樣的水體景觀。同時(shí)，與原有的生態(tài)植被密切結(jié)合，保護(hù)30余株古樹和多片生態(tài)林斑塊，形成密林峽谷、林中濕地等植被景觀，創(chuàng)造更為豐富的自然景觀和生態(tài)體驗(yàn)。規(guī)劃水體形態(tài)上從“人工”更加趨向“自然”。切合原有地形，形成蜿蜒曲折的多層次湖面，使得環(huán)繞水體的岸線大大增加，岸線長(zhǎng)度達(dá)21公里，為市民和旅行者提供更多可以親近湖岸的地方。

歷史文化：凸顯保護(hù)傳承

整個(gè)片區(qū)規(guī)劃將保留區(qū)內(nèi)12處文物遺存，保護(hù)19處宗祠、民居等老建筑和場(chǎng)地。通過文化印跡的物質(zhì)承載，追憶鄉(xiāng)愁、彰顯西湖片區(qū)文化。