據(jù)了解，2012年全省查處的高速公路各類嚴(yán)重交通違法行為中，機(jī)動(dòng)車超速行駛占比最高，成為威脅高速交通安全的“第一殺手”。在近幾年國(guó)內(nèi)發(fā)生的重特大交通事故中，有70%與超速行駛有關(guān)。而現(xiàn)行的固定測(cè)速、流動(dòng)測(cè)速等管理，對(duì)超速違法行為存在一定的監(jiān)控盲區(qū)。
有的駕駛員熟知測(cè)速點(diǎn)的情況，或者使用電子狗報(bào)警規(guī)避固定測(cè)速，甚至?xí)跍y(cè)速點(diǎn)突然剎車降低車速來(lái)逃避監(jiān)測(cè)，而緊急剎車降速很容易造成追尾事故。而與現(xiàn)行的固定測(cè)速、流動(dòng)測(cè)速相比，區(qū)間測(cè)速則可以變“抓點(diǎn)”為“控線”，監(jiān)控范圍大、“反監(jiān)控”能力強(qiáng)，能夠進(jìn)行24小時(shí)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控，可以有效減少在時(shí)間與地域上的監(jiān)控管理盲區(qū)，形成全程限速的心理威懾。
原理：區(qū)間速度=區(qū)間距離/運(yùn)行時(shí)間
區(qū)間測(cè)速的原理是通過(guò)在同一路段上，布設(shè)兩個(gè)相鄰的監(jiān)控點(diǎn)，利用車牌識(shí)別技術(shù)來(lái)自動(dòng)比對(duì)車輛號(hào)牌，根據(jù)道路里程和車輛行駛時(shí)間，計(jì)算出車輛在該路段上的平均速度，用以判定車輛是否超速行駛。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是一個(gè)公式：區(qū)間速度=區(qū)間距離÷運(yùn)行時(shí)間。
導(dǎo)報(bào)記者從高速交警部門了解到，職能部門嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)法規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)對(duì)區(qū)間距離進(jìn)行了 “里程標(biāo)定”，對(duì)監(jiān)控點(diǎn)的計(jì)時(shí)設(shè)備進(jìn)行了“時(shí)鐘同步”。比如說(shuō)，駕駛?cè)碎_(kāi)車通過(guò)20公里長(zhǎng)的區(qū)間測(cè)速路段，這段路最高限速每小時(shí)120公里，車子應(yīng)該最快10分鐘才能走完，如果被區(qū)間測(cè)速設(shè)備監(jiān)測(cè)到用時(shí)少于10分鐘，說(shuō)明該車肯定超速，將面臨相應(yīng)處罰。
相關(guān)人士表示，隨著高速公路區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)投入使用，區(qū)間測(cè)速與固定測(cè)速、流動(dòng)測(cè)速將互為補(bǔ)充，形成全天候、立體化的速度控制手段。
