福州地鐵4號線首通段即將開通。作為地鐵全自動運行線路的最重要組成部分，地鐵4號線列車采用國際最高等級（GOA4）全自動駕駛技術(shù)，采用了許多不同于既有線路的新技術(shù)，具備數(shù)字智能、安全可靠、綠色低碳、人文關(guān)懷等特點。記者15日走進(jìn)地鐵4號線進(jìn)行探訪，探秘該線路列車的“黑科技”。
地鐵4號線列車全自動駕駛系統(tǒng)指示燈。（福州地鐵供圖）
全自動：
車輛搭載六大系統(tǒng)可適應(yīng)107種駕駛場景
清晨，靜謐的地鐵4號線車輛段內(nèi)，一輛輛列車自動“醒來”，開啟一天的工作：從完成自檢、出庫、進(jìn)站、發(fā)車，到晚上回庫、休眠、開關(guān)車站，甚至洗車，均為全自動。
“我們在列車上植入了‘最強大腦’，建立了完整的無人駕駛車輛研發(fā)體系，可讓列車在全自動模式下實現(xiàn)安全、高效運行。”中車唐山公司福州地鐵4號線列車設(shè)計經(jīng)理李寶泉介紹，福州地鐵4號線列車采用國際最高等級（GOA4）的全自動駕駛技術(shù)，可適應(yīng)107個全自動駕駛場景運營組織模式，還可智能識別列車全自動、蠕動等7種運行模式，進(jìn)一步提升運行效率。
此外，列車搭載六大在線智能監(jiān)測系統(tǒng)，包括弓網(wǎng)在線監(jiān)測、走行部在線監(jiān)測、蓄電池智能運維、車門智能運維、空調(diào)智能運維、車輛障礙物檢測，以及客室視頻報警聯(lián)動功能，提高列車可靠性指標(biāo)，優(yōu)化車輛運維模式。
地鐵4號線列車還首次運用車聯(lián)網(wǎng)專家診斷系統(tǒng)，建立覆蓋全列車20000+的信號感知體系，并利用邊緣計算、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)在線應(yīng)急處置、故障診斷、健康評估、知識庫管理等功能，保障數(shù)字化、智能化全壽命周期健康管理。
更安全：
“安全衛(wèi)士”和“警衛(wèi)員”保駕護(hù)航
在全自動線路列車運營過程中，如何保證穩(wěn)定是重要的課題。李寶泉說，在地鐵4號線上，“安全衛(wèi)士”和“警衛(wèi)員”能為列車保駕護(hù)航。
這里所說的“安全衛(wèi)士”，指的是車輛障礙物檢測系統(tǒng)。它設(shè)置在列車與鋼軌之間，是列車的“眼睛”，可以探測列車兩端的障礙物，一旦障礙物檢測裝置受到的外力沖擊超過設(shè)定數(shù)值，檢測裝置將會立即觸發(fā)緊急制動，同時將信息通過列車控制系統(tǒng)發(fā)送至控制中心。
4號線電客車客室配備的滅火器與火災(zāi)報警聯(lián)控功能是列車安全的“警衛(wèi)員”，當(dāng)單節(jié)客室內(nèi)的煙霧報警器觸發(fā)，或是單節(jié)車滅火器被移動，司機室CCTV監(jiān)控屏便會顯示特殊情況并切換至相應(yīng)車廂，該功能起到聯(lián)動火警與監(jiān)控的作用，進(jìn)一步為列車安全運營保駕護(hù)航。同時，為全面提升車輛的安全性和可靠性，4號線地鐵列車的設(shè)計、制造及所選用的材料、部件防火性能均滿足嚴(yán)格的防火標(biāo)準(zhǔn)要求。
為適應(yīng)全自動運行需要，福州地鐵還按照用戶需求，在列車上增加了許多安全措施。如，傳統(tǒng)地鐵列車的窗戶不可打開，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，4號線地鐵列車創(chuàng)新配備了可靈活打開的透氣窗，遭遇緊急情況迫停時，乘客可打開透氣窗，保證車廂與外界空氣流通。
更貼心：
超大屏幕及冷暖車廂提供良好乘車體驗
“聰明”、安全之外，舒適的地鐵乘車體驗也是關(guān)鍵。
為了給乘客最佳的乘車體驗，福州地鐵4號線列車取消了在其他線路上的“小電視”，取而代之的是43英寸超大尺寸動態(tài)地圖，界面更大、顯示效果更佳，方便乘客讀取列車預(yù)到站、車廂擁擠度、列車溫度、站臺門狀態(tài)等多種信息。
同時，列車還配置了耐磨防滑的不銹鋼座椅、殘疾人輪椅固定區(qū)和老弱病殘專用座位，設(shè)置了冷暖車廂和空氣凈化裝置，滿足不同乘客對客室溫度的需求，提高乘車環(huán)境空氣質(zhì)量。在乘客候車時，列車具備車廂擁擠度感知能力，并通過站臺LCD顯示屏引導(dǎo)乘客有序乘車、合理就座，實現(xiàn)對客流密度的調(diào)節(jié)。
來源：福州日報
