工人帶壓清碎石 如身處36米水下
24日，在楊橋西路地鐵4號(hào)線金洪區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，看似平靜的道路下方，盾構(gòu)機(jī)正在加速掘進(jìn)。該施工區(qū)間是4號(hào)線最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，下穿閩江段含21種地層斷面，地質(zhì)組合多達(dá)72種，途中還行經(jīng)縱橫斷裂帶交叉點(diǎn)……面對(duì)復(fù)雜條件，建設(shè)者鉚足干勁，攻堅(jiān)克難，目前左線隧道已完成總進(jìn)度的78%，右線隧道完成56%。
地鐵4號(hào)線金洪區(qū)間大部分碎石要靠工人進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)前方氣泡倉(cāng)手工清理。本報(bào)記者 原浩 攝
金洪區(qū)間是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的高難度盾構(gòu)區(qū)間，何時(shí)貫通直接決定地鐵4號(hào)線的貫通時(shí)間。當(dāng)天，記者走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)看到，數(shù)個(gè)大石塊旁壘著十幾把磨損嚴(yán)重的盾構(gòu)刀具。
盾構(gòu)啟動(dòng)掘進(jìn)前，中國(guó)工程院院士、中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院研究員盧耀如就指出，此區(qū)間盾構(gòu)施工需穿越三座“大山”，難度極大。不僅如此，該區(qū)間450米的過(guò)江段需穿過(guò)縱橫斷裂帶交叉點(diǎn)，地層破碎且軟硬不均，這種“綿里藏刀”的地質(zhì)形態(tài)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具磨損極大，甚至?xí)斐傻毒叩袈洹?/p>
上海隧道工程有限公司福州地鐵4號(hào)線1標(biāo)盾構(gòu)副總工楊燚說(shuō)：“因?yàn)榈罔F4號(hào)線與5號(hào)線在洪塘站換乘，隧道埋深在水下35米處，在省內(nèi)地鐵中是最深的一條線路。施工中要避免河床沖刷影響盾構(gòu)掘進(jìn)安全，又要保證已運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線線路安全，必須時(shí)刻跟蹤動(dòng)態(tài)、隨時(shí)優(yōu)化施工組織。”
應(yīng)對(duì)閩江底復(fù)雜地層帶來(lái)的重重困難，金洪區(qū)間施工人員采用復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，通過(guò)將泥漿打入刀盤(pán)，讓泥漿與盾構(gòu)時(shí)挖掘出的泥土、石塊混合，再通過(guò)管道將這些石塊“裹挾”運(yùn)出。
“金洪區(qū)間過(guò)江盾構(gòu)始發(fā)至今，盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重，累計(jì)更換刮刀150把、滾刀200把。”楊燚說(shuō)，更換數(shù)量之多可見(jiàn)施工難度之大。
左線隧道過(guò)江工程已攻克兩座“大山”，面對(duì)第三座“大山”，繞不開(kāi)的最大難點(diǎn)就在眼前——盾構(gòu)掘進(jìn)至地質(zhì)斷裂帶交叉點(diǎn)。此處地質(zhì)破碎多變，巖石塊碰到盾構(gòu)刀盤(pán)會(huì)快速破裂，但每一塊碎石硬度近乎鋼鐵，不僅磨損刀具還會(huì)堵住泥水管道。
如何破題？靠人工、靠毅力。
4號(hào)線金洪區(qū)間盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)作業(yè)帶班負(fù)責(zé)人胡軍輝告訴記者，大部分碎石塊要靠工人進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)前方氣泡倉(cāng)手工搬運(yùn)。由于隧道下方環(huán)境封閉，倉(cāng)內(nèi)溫度高達(dá)38℃，濕度也高。最考驗(yàn)一線作業(yè)人員的是，倉(cāng)內(nèi)氣壓之高相當(dāng)于身處36米深水之下，未經(jīng)訓(xùn)練的普通人在此狀態(tài)下行走都十分困難。“在這樣的帶壓環(huán)境下，僅允許每人每次作業(yè)1.5小時(shí)，施工方已安排40余名工作人員輪班開(kāi)倉(cāng)作業(yè)。”
在監(jiān)控視頻中，記者看到氣泡倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員有的貓著腰，有的曲著膝，泥水漫過(guò)工人胸口，他們?cè)讵M小的空間內(nèi)摸索出一個(gè)個(gè)石塊，遇到大石塊要用液壓鎬破碎。一個(gè)半小時(shí)內(nèi)，工人們平均要手工搬運(yùn)約0.3立方米石塊，最大的石塊長(zhǎng)度達(dá)1.2米。
“里面又熱又悶很容易中暑，大家進(jìn)倉(cāng)前都會(huì)帶兩大瓶礦泉水防暑，而且里面氣壓大，作業(yè)起來(lái)很費(fèi)勁。”胡軍輝介紹說(shuō)，在正常環(huán)境下，破碎一塊100公斤的石頭需要半小時(shí)，在帶壓環(huán)境下，則需要兩天時(shí)間才能破碎。
不僅如此，由于氣壓高，胡軍輝和同事遇上休息不好的時(shí)候，可能還會(huì)出現(xiàn)膝蓋關(guān)節(jié)疼痛、皮膚癢、胸悶等癥狀。為此，施工方上海隧道公司在洞口架設(shè)應(yīng)急減壓氧艙，配備潛水醫(yī)師在倉(cāng)內(nèi)為身體不適的開(kāi)倉(cāng)人員提供幫助。同時(shí)，在盾構(gòu)氣泡倉(cāng)內(nèi)循環(huán)補(bǔ)充新鮮空氣，并配備噴淋設(shè)備供開(kāi)倉(cāng)人員降溫。
眼下，4號(hào)線全線建設(shè)者正搶抓進(jìn)度，奮力攻堅(jiān)。目前車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，盾構(gòu)區(qū)間除金洪過(guò)江段外已全部貫通，隧道鋪軌完成約96%，機(jī)電安裝及裝修施工已完成約70%。（來(lái)源：福州日?qǐng)?bào) 林榕昇 原浩）
