臺(tái)海網(wǎng)6月8日訊 據(jù)福州新聞網(wǎng)報(bào)道    重磅！福州地鐵6號(hào)線開通時(shí)間明確，兩條新線年內(nèi)動(dòng)工！

鄭帥 攝

6號(hào)線預(yù)計(jì)9月開通

兩條地鐵新線年內(nèi)動(dòng)工

當(dāng)前，福州地鐵4號(hào)線一期、6號(hào)線及濱?？炀€（F1線）建設(shè)正有序推進(jìn)，6號(hào)線預(yù)計(jì)9月開通！

陳暖 攝

6號(hào)線起于潘墩站，止于萬壽站，連接三江口片區(qū)、長樂區(qū)、濱海新城等重要組團(tuán)，全長約31.5公里，設(shè)16個(gè)站，該線路在梁厝站和下洋站，可與1號(hào)線換乘，在林浦站可與4號(hào)線換乘。

近日，福州地鐵二號(hào)線東延線有限公司、福州地鐵六號(hào)線東調(diào)段有限公司順利揭牌，2號(hào)線東延線及6號(hào)線東調(diào)段也將計(jì)劃于今年內(nèi)動(dòng)工。

2號(hào)線東延線：線路全長約14.6千米，共設(shè)9座車站，批復(fù)概算金額為121.14億元，計(jì)劃工期54個(gè)月（4年半）。

6號(hào)線東調(diào)段：線路全長約5.5千米，共設(shè)5座車站，批復(fù)概算金額為41.73億元，計(jì)劃工期54個(gè)月（4年半）。

與此同時(shí)，福州地鐵集團(tuán)積極開展福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第三期建設(shè)規(guī)劃工作，線網(wǎng)規(guī)劃已在市政府網(wǎng)站公示完畢，擬于近期提請(qǐng)市政府批復(fù)。

揭秘！

3條地鐵開通的背后……

2016年5月18日，福建首條地鐵——福州地鐵1號(hào)線（一期）南段開通，當(dāng)?shù)谝话嗟罔F列車呼嘯而來，福州“地鐵時(shí)代”由此開啟。

福州地鐵1號(hào)線。葉義斌 攝

2017年1月6日，地鐵1號(hào)線（一期）全線開通，貫穿福州南北，途經(jīng)晉安、鼓樓、臺(tái)江、倉山，牽起三山，穿越閩江，也正式標(biāo)志著福州成為全省首個(gè)開通地鐵的城市，福州人終于圓了多年的地鐵夢(mèng)。

地鐵1號(hào)線新店車輛基地。林凱航 攝

2019年4月，地鐵2號(hào)線開通初期運(yùn)營，福州地鐵邁入“換乘時(shí)代”，串起城市的東西南北。

2號(hào)線。池遠(yuǎn) 攝

2020年，地鐵1號(hào)線二期通車，通暢的幸福延伸至三江口。

葉義斌 攝

今年4月29日，地鐵5號(hào)線開通，讓更多市民的出行路愈加方便。

5號(hào)線。原浩 攝

福州一條條地鐵的開通背后都有哪些故事呢？接下來，聽烏山君娓娓道來↓

上世紀(jì)90年代，時(shí)任福州市委書記習(xí)近平高瞻遠(yuǎn)矚，科學(xué)謀劃實(shí)施“3820”戰(zhàn)略工程，確立了閩江口金三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略布局，奠定了福州“東進(jìn)南下、沿江向海”的現(xiàn)代化大都市格局。作為大都市要件之一的地鐵，被提上日程，福州的地鐵夢(mèng)隨之萌芽。

2009年6月，國務(wù)院正式批復(fù)《福州市城市快速軌道建設(shè)方案》。福州僅用1年7個(gè)月時(shí)間便拿下了地鐵建設(shè)“許可證”。同年6月20日，福州市地鐵公司正式掛牌運(yùn)作，從此，福州地鐵拉開建設(shè)大幕。從省到市，所有相關(guān)部門分工合作，鉚著勁兒，掐著時(shí)間搶進(jìn)度。

然而，由于福州地形起伏多變，地基土層結(jié)構(gòu)種類繁多，地質(zhì)突變集中，且地下水位高，施工難度大。地鐵1號(hào)線在初步設(shè)計(jì)評(píng)審中，就被全國各地專家打上“最難”的標(biāo)簽——是當(dāng)時(shí)國內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的地鐵項(xiàng)目之一。

葉義斌 攝

加快圓夢(mèng)地鐵，福州市委市政府明確要求，全力以赴推動(dòng)地鐵1號(hào)線建設(shè)。200多人的精英隊(duì)伍，2臺(tái)價(jià)值1億多元的盾構(gòu)機(jī)等精良設(shè)備投入施工，60余名專家先后召開14次正式專家評(píng)審會(huì)及若干次專家咨詢會(huì)，研究對(duì)策；進(jìn)度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調(diào)集精兵強(qiáng)將，自帶資金、設(shè)備馳援。

除了地質(zhì)難題，地鐵1號(hào)線在建設(shè)過程中，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方；在審批中，上至省直部門，下至市直部門，開辟綠色通道積極配合；在征遷中，沿線各區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法……

梁厝站站臺(tái)層。葉義斌 攝

“如此龐大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是絕對(duì)辦不到的。”福州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示

如今，從一條線到一張網(wǎng)，福州地鐵運(yùn)營線網(wǎng)共計(jì)通車約80公里，設(shè)站62座，地鐵日均客流量約40萬人次，軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善、地鐵便民服務(wù)設(shè)施和舉措層出不窮……福州地鐵向時(shí)代交出亮眼的成績單。

地鐵6號(hào)線首列車亮相。（資料圖）葉義斌 攝

30年來，地鐵與城市同頻共振，堅(jiān)定不移沿著習(xí)近平總書記指引的方向，一路跨越，一路發(fā)展，奮勇前行。（記者 林榕昇 綜合福州地鐵）