新洪塘大橋在舊橋址上建設(shè),按常規(guī)方案,新橋需全封閉施工,先拆舊橋,后建新橋。但“兩洪橋”作為福州市進出城的交通樞紐,一旦封閉,不僅會讓市民繞行5—6公里,還可能造成其他過江通道的嚴重交通擁堵。為保證項目施工期間仍然通車,洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案 ”,即先在舊橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋;兩側(cè)新橋部分通車后,拆除舊橋,再建設(shè)中間部分新橋,形成1座全新洪塘大橋。這種拆建結(jié)合的方式,國內(nèi)尚屬首次。
同樣創(chuàng)造“國內(nèi)之最”的還有大橋的一項材料——耐候鋼。洪塘大橋耐候鋼使用量約2.4萬噸,為國內(nèi)最大耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料,它表面通過氧化,自然生成一種氧化膜,比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2~8倍,防腐效應(yīng)可維持70年以上。新鋼材減小了建設(shè)初期涂裝系統(tǒng)的費用,也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。
根據(jù)安排,“兩洪橋”將于5月前全面通車。屆時,市民駕車從鼓樓區(qū)至閩侯上街大學(xué)城通行無紅綠燈限制,最快只需5分鐘。

