線路概況

　　4號(hào)線一期工程長(zhǎng)28.4公里，起于半洲站，終于帝封江站，共設(shè)23個(gè)站。途經(jīng)倉(cāng)山、鼓樓、晉安、臺(tái)江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，將與6條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘。

　　線路建設(shè)進(jìn)展

　　今年一季度以來(lái)，4號(hào)線全體施工建設(shè)人員響應(yīng)就地過(guò)節(jié)的號(hào)召，在做好疫情防控的同時(shí)，積極投入設(shè)備設(shè)施，上足人力，完成前嶼站和三角池站主體結(jié)構(gòu)封頂，4臺(tái)盾構(gòu)接收，6臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，3個(gè)區(qū)間單位工程完成驗(yàn)收，超序時(shí)完成了一季度投資任務(wù)。

　　截至目前，全線23個(gè)車站已有15個(gè)車站封頂，其余車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，10個(gè)區(qū)間已雙線貫通，線路上共有13臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，2臺(tái)盾構(gòu)已下井待始發(fā)。

4號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng) 原浩/攝

　　加速鋪軌

　　采用高度智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　為了提高鋪軌效率，福州地鐵計(jì)劃將全線分兩個(gè)標(biāo)段作業(yè)，其中設(shè)置8個(gè)鋪軌點(diǎn)，可以根據(jù)各區(qū)間施工進(jìn)展靈活開展鋪軌，區(qū)間和車站的土建驗(yàn)收完成就立即跟進(jìn)鋪軌施工，為全線軌通爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　花海公園站至城門站作為全線最早貫通的區(qū)段，最適合全自動(dòng)列車在此開展高速試車。

　　來(lái)到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，工人正操控龍門吊將軌排抓起，再平移至前方的鋪軌井，平緩吊至20米深的車站底部。一輛工程軌道列車等待在此處，接到軌排后運(yùn)往前方100多米的花海公園至?xí)怪行恼緟^(qū)間30米處，工人將用隧道內(nèi)作業(yè)面上的3臺(tái)鋪軌小吊將25米軌排從工程列車上吊至線路中心并連接。

陳鶴/攝

　　后續(xù)將用鋼軌支撐架假設(shè)軌道，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求及規(guī)范后，澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度，拆除鋼軌支撐架，并對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

陳鶴/攝

　　據(jù)了解，該區(qū)段位于政府辦公區(qū)，且社區(qū)較為密集，為了將施工對(duì)周邊辦公、居住環(huán)境的影響降至最低，鋪軌將調(diào)整優(yōu)化施工工序，采用先進(jìn)設(shè)備，控制噪音，并盡量避免在夜間施工。

　　為了讓鋪軌施工更安全高效，福州地鐵組織施工方采用城軌智慧云安全調(diào)度管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)通訊。系統(tǒng)能輔助建設(shè)者更及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并迅速處理，大大降低施工風(fēng)險(xiǎn)及事故發(fā)生率。

葉義斌/攝

　　下一步，將在花海公園站至?xí)怪行恼緟^(qū)間進(jìn)行軌道鋪設(shè)。另外，半洲站至光明港區(qū)間鋪軌基地竹嶼站目前也正在進(jìn)行場(chǎng)地建設(shè)，預(yù)計(jì)5月可開始鋪軌。

　　勇于攻堅(jiān)

　　4號(hào)線存在眾多“咽喉”節(jié)點(diǎn)

　　按照福州地鐵4號(hào)線的工籌排期，全線軌通的最后一個(gè)區(qū)間是目前施工難度最大的金牛山站至洪塘站區(qū)間。該區(qū)間始發(fā)點(diǎn)位于洪山大橋北側(cè)下游，此處閩江底暗藏多條地質(zhì)斷裂帶，盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中或?qū)⒚媾R穿越兩條縱橫斷裂帶的交叉點(diǎn)的艱難挑戰(zhàn)。

　　預(yù)知盾構(gòu)過(guò)江風(fēng)險(xiǎn)重重后，福州地鐵除了組織施工方提前加固江底地質(zhì)、破除孤石、改造盾構(gòu)機(jī)刀盤等，還做足了應(yīng)急救援的準(zhǔn)備等。目前，雙線盾構(gòu)均已始發(fā)，快馬加鞭施工中。其中，右線已掘進(jìn)至476米，左線盾構(gòu)剛始發(fā)掘進(jìn)至12米。接下來(lái)為確保雙線盾構(gòu)順利穿江，福州地鐵聯(lián)合各參建單位成立過(guò)江盾構(gòu)應(yīng)急專班小組，每日24小時(shí)對(duì)項(xiàng)目全方位進(jìn)行巡查，對(duì)施工過(guò)程遇到的困難問(wèn)題及時(shí)出謀劃策，為全線早日貫通全力以赴。

　　4號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中

　　還遇到了諸多難點(diǎn)

　　?在林浦站至城門站左線盾構(gòu)中，遇到了巖石強(qiáng)度達(dá)170至190兆帕的石頭（硬度堪比鋼鐵）；

　　?城門站下穿1號(hào)線既有站點(diǎn)，兩者間距最小距離僅為0.34米；

　　?西門、東街口、省立醫(yī)院三站點(diǎn)位于市中心，管線密集、鄰近建筑物眾多、交通繁忙，施工圍擋范圍被壓縮至最小，且采用全蓋挖逆作法。三站點(diǎn)已累計(jì)完成管線遷改42次，累計(jì)遷改管線1000多根。