臺(tái)海網(wǎng)12月9日訊 據(jù)福州日報(bào)報(bào)道 市民期盼的新洪塘大橋傳來重大進(jìn)展!中間1/3幅新橋主橋段完成鋼箱梁架設(shè)、與上下游橋的拼焊后,不同時(shí)期建成的3幅橋正式拼接成整幅橋。從本月12日起,新洪塘大橋?qū)⒎忾]20天進(jìn)行主橋受力體系轉(zhuǎn)換,主橋?qū)挠膳R時(shí)橋墩“托舉”轉(zhuǎn)換為懸索橋支承,美妙的“豎琴”狀的懸索結(jié)構(gòu)將正式接棒臨時(shí)橋墩,將大橋穩(wěn)穩(wěn)“拉”起。

新洪塘大橋近貌。通訊員 王力 攝
進(jìn)展:整幅橋亮相 即將完成體系轉(zhuǎn)換
老洪塘大橋舊址上,上中下游3幅新橋齊頭并進(jìn),新大橋全貌逐漸展露,8車道的寬闊橋面飛架南北,氣勢如虹。在參建各方的加班加點(diǎn)下,新洪塘大橋主橋鋼箱梁架設(shè)、橫向拼接施工已完成,兩側(cè)主纜、吊索安裝也已經(jīng)到位,一根根豎立的吊索在主纜和橋體之間飛針引線,猶如在烏龍江上架起一把三角形的豎琴。
新洪塘大橋主橋采用自錨式單塔雙索面懸索橋,橋跨全長400米(布置為50m+150m+150m+50m),依靠高約71米的主塔和纜索將整座大橋“拉”起,具有跨徑大、自重輕等優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)市交建集團(tuán)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹,目前主橋是靠臨時(shí)橋墩來承重,接下來將解除臨時(shí)橋墩支座約束,依次張拉主纜、吊索,逐漸將主橋重量由臨時(shí)橋墩等轉(zhuǎn)換至主纜、主塔等。屆時(shí)新洪塘大橋?qū)⒎忾]20天(2020年12月12日-2020年12月31日)進(jìn)行施工。這個(gè)過程中,“豎琴”逐漸繃緊、受力,正式接管大橋,大橋也完成從被托舉到懸掛的受力轉(zhuǎn)變。

新洪塘大橋美妙的纜索體系即將接管主橋。通訊員 王力 攝
釋疑:為何需要封閉施工?
為了最大限度減少改建對周邊居民出行影響,新洪塘大橋全國首創(chuàng)的“保通車”設(shè)計(jì)施工,即維持舊橋過江,在舊橋上下游各新建1/3幅新橋;拆舊橋、建中間1/3幅新橋;把先后修建的1/3新橋拼焊接成一整幅橋。項(xiàng)目啟動(dòng)至今,新洪塘大橋一直處于邊修橋邊通車狀態(tài),除近幾個(gè)月夜間、周末封橋外,未有如此長時(shí)間、全范圍的封閉施工。記者就此向施工單位了解封閉施工的必要性。
據(jù)大橋施工單位介紹,體系轉(zhuǎn)換時(shí)需精確計(jì)算橋面荷載以對吊桿張拉力進(jìn)行控制,車輛荷載的不確定性及車輛通行產(chǎn)生的振動(dòng),將導(dǎo)致吊桿張拉力及主梁線形無法精確控制,影響施工精度控制及合理成橋狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)。其次,吊桿張拉時(shí)最大張拉力至少達(dá)到3500KN,將對通行車輛和行人造成安全隱患。故為施工質(zhì)量及安全文明施工,須在體系轉(zhuǎn)換過程中封閉新洪塘大橋過往交通,對現(xiàn)狀洪塘大橋?qū)嵭薪煌ü苤啤?/p>
提醒:封閉期間車輛繞道橘園洲大橋
管制期間全天候禁止與施工無關(guān)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行。來往倉山區(qū)與閩侯上街車輛可自橘園洲大橋(或浦上大橋)繞行。

示意圖。
其中:上街往倉山、鼓樓方向交通流繞道旗山大道、橘園洲大橋(或浦上大橋)至金山大道(或浦上大道),倉山、鼓樓往上街方向交通流經(jīng)金山大道(或浦上大道)、橘園洲大橋(或浦上大橋)至烏龍江中大道(或旗山大道)。
考慮到市民出行要求,項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)單位將嚴(yán)格控制工期,加大人力物力投入,盡全力縮短管制時(shí)間,嚴(yán)格按照方案保質(zhì)量、保安全完成施工任務(wù),讓全新的新洪塘大橋盡快和市民見面,力爭春節(jié)前開通雙向4車道,明年上半年建成通車。(福州日報(bào)記者 朱榕)

