臺(tái)海網(wǎng)12月9日訊 據(jù)福州日報(bào)報(bào)道 市民期盼的新洪塘大橋傳來重大進(jìn)展！中間1/3幅新橋主橋段完成鋼箱梁架設(shè)、與上下游橋的拼焊后，不同時(shí)期建成的3幅橋正式拼接成整幅橋。從本月12日起，新洪塘大橋?qū)⒎忾]20天進(jìn)行主橋受力體系轉(zhuǎn)換，主橋?qū)挠膳R時(shí)橋墩“托舉”轉(zhuǎn)換為懸索橋支承，美妙的“豎琴”狀的懸索結(jié)構(gòu)將正式接棒臨時(shí)橋墩，將大橋穩(wěn)穩(wěn)“拉”起。
新洪塘大橋近貌。通訊員 王力 攝
進(jìn)展：整幅橋亮相 即將完成體系轉(zhuǎn)換
老洪塘大橋舊址上，上中下游3幅新橋齊頭并進(jìn)，新大橋全貌逐漸展露，8車道的寬闊橋面飛架南北，氣勢如虹。在參建各方的加班加點(diǎn)下，新洪塘大橋主橋鋼箱梁架設(shè)、橫向拼接施工已完成，兩側(cè)主纜、吊索安裝也已經(jīng)到位，一根根豎立的吊索在主纜和橋體之間飛針引線，猶如在烏龍江上架起一把三角形的豎琴。
新洪塘大橋主橋采用自錨式單塔雙索面懸索橋，橋跨全長400米（布置為50m+150m+150m+50m），依靠高約71米的主塔和纜索將整座大橋“拉”起，具有跨徑大、自重輕等優(yōu)點(diǎn)。
據(jù)市交建集團(tuán)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，目前主橋是靠臨時(shí)橋墩來承重，接下來將解除臨時(shí)橋墩支座約束，依次張拉主纜、吊索，逐漸將主橋重量由臨時(shí)橋墩等轉(zhuǎn)換至主纜、主塔等。屆時(shí)新洪塘大橋?qū)⒎忾]20天（2020年12月12日-2020年12月31日）進(jìn)行施工。這個(gè)過程中，“豎琴”逐漸繃緊、受力，正式接管大橋，大橋也完成從被托舉到懸掛的受力轉(zhuǎn)變。
新洪塘大橋美妙的纜索體系即將接管主橋。通訊員 王力 攝
釋疑：為何需要封閉施工？
為了最大限度減少改建對周邊居民出行影響，新洪塘大橋全國首創(chuàng)的“保通車”設(shè)計(jì)施工，即維持舊橋過江，在舊橋上下游各新建1/3幅新橋；拆舊橋、建中間1/3幅新橋；把先后修建的1/3新橋拼焊接成一整幅橋。項(xiàng)目啟動(dòng)至今，新洪塘大橋一直處于邊修橋邊通車狀態(tài)，除近幾個(gè)月夜間、周末封橋外，未有如此長時(shí)間、全范圍的封閉施工。記者就此向施工單位了解封閉施工的必要性。
據(jù)大橋施工單位介紹，體系轉(zhuǎn)換時(shí)需精確計(jì)算橋面荷載以對吊桿張拉力進(jìn)行控制，車輛荷載的不確定性及車輛通行產(chǎn)生的振動(dòng)，將導(dǎo)致吊桿張拉力及主梁線形無法精確控制，影響施工精度控制及合理成橋狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)。其次，吊桿張拉時(shí)最大張拉力至少達(dá)到3500KN，將對通行車輛和行人造成安全隱患。故為施工質(zhì)量及安全文明施工，須在體系轉(zhuǎn)換過程中封閉新洪塘大橋過往交通，對現(xiàn)狀洪塘大橋?qū)嵭薪煌ü苤啤?/p>
提醒：封閉期間車輛繞道橘園洲大橋
管制期間全天候禁止與施工無關(guān)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行。來往倉山區(qū)與閩侯上街車輛可自橘園洲大橋（或浦上大橋）繞行。
示意圖。
其中：上街往倉山、鼓樓方向交通流繞道旗山大道、橘園洲大橋（或浦上大橋）至金山大道（或浦上大道），倉山、鼓樓往上街方向交通流經(jīng)金山大道（或浦上大道）、橘園洲大橋（或浦上大橋）至烏龍江中大道（或旗山大道）。
考慮到市民出行要求，項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)單位將嚴(yán)格控制工期，加大人力物力投入，盡全力縮短管制時(shí)間，嚴(yán)格按照方案保質(zhì)量、保安全完成施工任務(wù)，讓全新的新洪塘大橋盡快和市民見面，力爭春節(jié)前開通雙向4車道，明年上半年建成通車。（福州日報(bào)記者 朱榕）
