8月13日清晨5點(diǎn),在鷹廈線峽陽站,一陣陣接觸網(wǎng)作業(yè)車的轟鳴聲打破了清晨的寧靜,四輛橙黃色的接觸網(wǎng)作業(yè)車在蜿蜒的鐵道線中緩緩行駛,車頂上的接觸網(wǎng)工們喊起號(hào)子,拽著空中的接觸線,進(jìn)行緊張的更換作業(yè)。由于線索長達(dá)一千多米,質(zhì)量重、拉力大,接觸網(wǎng)工們必須在高空“走鋼絲”,使出洪荒之力,將接觸線固定到位,守護(hù)“線上”安全。
鷹廈鐵路是新中國成立后繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路,也是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道,由于該鐵路大多數(shù)沿江修建,地勢險(xiǎn)要、坡陡彎急,供電線路不僅坡度大而且曲線半徑小,再加上所經(jīng)過的貨車多為雙機(jī)牽引,對(duì)接觸網(wǎng)線路的磨損比一般的鐵路區(qū)段要大上一倍左右,長期使用會(huì)造成接觸網(wǎng)磨耗超標(biāo),影響列車運(yùn)行安全。
為了保障鐵路供電安全穩(wěn)定運(yùn)行,福州供電段組織近50名接觸網(wǎng)工,從5月開始對(duì)鷹廈線峽陽區(qū)段的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全面更換。(張婷婷 袁羽 張志霞)

接觸網(wǎng)工在高空“走鋼絲”。新華網(wǎng)發(fā)(胡鵬 攝)


 
          





