新華社福州7月14日電   驕陽似火，酷熱難耐，今夏福州遭遇了罕見持續(xù)高溫天氣。在福州車務(wù)段樟林站，鐵路貨運調(diào)車員頂著烈日在軌道中穿行，將始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解、編組連掛，細(xì)心保障每一趟貨物列車安全正點到發(fā)。

　　“臟、累、苦、險”，調(diào)車作業(yè)是鐵路上最為艱苦的工作之一。車廂與車廂之間的軟管需要人工摘解和連接，各個列車的位置也都不同，很難實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的機械化。調(diào)車員的工作就是將到達的列車一輛輛解體，將出發(fā)的列車一輛輛編組。

　　位于福州鼓山腳下的樟林站，是個區(qū)段站，運量大、密度緊，行車工作責(zé)任重。無論嚴(yán)寒還是酷暑，調(diào)車員都要時刻保持狀態(tài)，走好每一步，編好每節(jié)車，不得有半點馬虎。經(jīng)過30多名調(diào)車員風(fēng)雨無阻的“穿針引線”，樟林站的列車日均解體33列，編組37列，接發(fā)302列，每天有1800余輛車在他們的穿引下駛向遠(yuǎn)方。

　　正值夏季高溫，地面溫度比室外溫度要高8攝氏度左右，鐵軌和車廂都冒著騰騰熱氣，這對調(diào)車員的身體素質(zhì)是極大的考驗。“司機，10道前進。”在調(diào)車機車頭部，一位調(diào)車員身著桔黃色的防護服，頭戴草帽，背著無線電對講機，向調(diào)機司機發(fā)出口令，汗珠不斷地掉到地上。

　　“再艱苦的崗位總要有人去干。”今年41歲的鄭國柱說。他是樟林站北調(diào)三班調(diào)車長，2002年從部隊退伍來到樟林站工作，已在調(diào)車崗位堅守了18年。

　　“這種高溫天氣確實很難受，但車有固定的出發(fā)時間，車不等人，不可能因為天氣太熱就不做。”鄭國柱憨厚地一笑，擦了擦臉上的汗，“如果沒有在部隊的經(jīng)歷，也許真堅持不下來。”

　　“我之前是坦克兵，夏天的時候，穿著迷彩服在坦克里，一場訓(xùn)練下來全身濕透，出了坦克在外邊曬一曬又繼續(xù)做訓(xùn)練。”每次碰到辛苦繁忙的工作，鄭國柱就會想想在部隊的生活。

　　從調(diào)車員到調(diào)車長，鄭國柱肩負(fù)了更多責(zé)任。“國柱的特點就是懂得‘見縫插針’，整個作業(yè)過程都掌握得很清楚。”樟林站站長魏文昌說。

　　列車緩緩向10道存車位挺進。“10車……5車……3車……”，隨著一聲聲口令，列車穩(wěn)妥地掛上了車廂。在幾十條鋼軌并排的調(diào)車場上，鄭國柱指導(dǎo)著調(diào)車員們“一針一線”地有序作業(yè)。他帶領(lǐng)的小組每天平均要解體16列，編組18列，穿引900余輛車。

　　“年輕的時候，經(jīng)驗不足，在工作的時候不顧危險莽莽撞撞，現(xiàn)在想起以前的‘跳車’經(jīng)歷還有些后怕，組里有不少年輕人，我們必須要保證安全。”談起調(diào)車崗位，鄭國柱反復(fù)強調(diào)“安全”二字。

　　每天早上，后勤人員都給每人分發(fā)三瓶礦泉水，中午食堂還會熬一大鍋綠豆湯，提醒每個調(diào)車員做好防暑，身上配好常用藥品和鹽。針對福州持續(xù)的高溫天氣，調(diào)車站已做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

　　在鐵路交通高度智能化的今天，調(diào)車編組仍要依靠人工指揮。持續(xù)高溫下，調(diào)車員日復(fù)一日，默默堅守，一手拿著對講機，一手抓著車廂上的欄桿，斜掛在車廂上“穿針引線”，確保每一批作業(yè)符合要求，確保每一天當(dāng)班安全順暢。

　　“調(diào)車員的身上背著兩條‘命’，生命和鐵路的使命。”樟林站區(qū)黨總支書記郭永忠說。

（來源：新華網(wǎng) 文/趙雪彤、葉磊）