新華社福州2月13日電（記者 邰曉安）深夜零時(shí)，福州羅源縣冷風(fēng)撲面。姚恩鑫與三名班組同事拿上工具包、檢測(cè)儀，帶上頭燈，順著寂靜的鄉(xiāng)間小路趕往羅源紅外線軌邊探測(cè)站開始了他們的工作。

　　春運(yùn)過(guò)半，返程高峰仍在持續(xù)。在動(dòng)車車廂中享受舒適旅程的乘客可能不知道，他們腳下飛轉(zhuǎn)的車輪和鐵軌不斷摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，車輛軸溫一旦超過(guò)限定溫度就可能危及列車安全。為保障列車正常運(yùn)行，在鐵路沿線，每隔30公里就會(huì)設(shè)置一個(gè)車輛軸溫探測(cè)站，它們時(shí)刻監(jiān)測(cè)著過(guò)往列車的軸承溫度。因?yàn)檫@些監(jiān)測(cè)設(shè)備靠紅外光來(lái)測(cè)溫，因此也被工友們稱作“紅眼衛(wèi)士”。

　　“春運(yùn)期間，每天有60多趟動(dòng)車通過(guò)羅源探測(cè)站，16節(jié)重聯(lián)‘和諧號(hào)’動(dòng)車長(zhǎng)度420米左右，光軸承就有128套。”姚恩鑫是南鐵福州東車輛段的紅外線維修工。他介紹道，“紅眼衛(wèi)士”能在第一時(shí)間將監(jiān)測(cè)軸承溫度上報(bào)調(diào)度中心，維修工的職責(zé)就是要確保“紅眼衛(wèi)士”身體健康、狀態(tài)良好。

　　“每天深夜等動(dòng)車停運(yùn)之后，我們才有3個(gè)小時(shí)的‘天窗’時(shí)間作業(yè)。”姚恩鑫說(shuō), 他們組負(fù)責(zé)380公里快速鐵路和100公里普速鐵路15套THDS紅外線探測(cè)設(shè)備、8套AEI車號(hào)采集設(shè)備的日常檢修維護(hù)工作，每套設(shè)備檢測(cè)都需要花費(fèi)1個(gè)“天窗”的時(shí)間。春運(yùn)期間，車輛和旅客都增加了，他們更要精檢細(xì)修，確保探測(cè)設(shè)備狀態(tài)良好。

　　“測(cè)量發(fā)現(xiàn)軌邊磁鋼干擾超出70毫伏。”檢測(cè)時(shí)，姚恩鑫突然發(fā)現(xiàn)故障，趕緊布置搶修。“林勇，趕緊關(guān)閉室內(nèi)主機(jī)電源。”說(shuō)話間，姚恩鑫一陣小跑，來(lái)到室外軌邊探測(cè)箱旁。更換磁鋼、校正極性、測(cè)量干擾值……半蹲在軌邊持續(xù)搶修20分鐘，姚恩鑫的手凍得通紅，好在設(shè)備重新安裝完畢。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，設(shè)備狀態(tài)也終于恢復(fù)正常。

　　“我們這個(gè)工作雖然常年晝伏夜出、生物鐘是紊亂的，但看著每列動(dòng)車的軸溫波形正常，我們心里就很踏實(shí)。”姚恩鑫搓了搓手，拎起工具包又開始了下一項(xiàng)檢測(cè)。