地鐵2號線施工現(xiàn)場，工人準備鎖定管片螺栓。

    臺海網(wǎng)5月4日訊 據(jù)福州日報報道，在地鐵1號線一趟趟列車南來北往的同時，連接城市東西向的骨干線地鐵2號線也在靜靜延伸。近日，這條在建線路成功從1號線下“近身穿越”，實現(xiàn)西洋站至南門兜站區(qū)間右線洞通。這也是我省首次在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越已運營地鐵線路。據(jù)了解，本月中旬，全長1482米的西南區(qū)間力爭實現(xiàn)雙線洞通。

與1號線最近距離不到2米

“你看，我們就是在地下14米多的地方，和正在運營的1號線‘擦肩而過’。”昨日上午，記者來到2號線西洋站施工現(xiàn)場，在西南區(qū)間盾構(gòu)監(jiān)控中心，地鐵2號線第七標段項目負責人何勇飛正和同事們仔細監(jiān)控目前隧道內(nèi)的各項數(shù)據(jù)。

2號線是連接我市主要文教科研區(qū)、工業(yè)區(qū)、歷史文化中心、大型居住區(qū)的關(guān)鍵線路，與1號線形成十字交叉。其中，西南區(qū)間施工難度特別大，雙線全長1482米，先后穿越黎明湖、上軟下硬地層以及孤石段，與已運營的地鐵1號線立體交叉。右線在近距離下穿1號線上、下行線以后，直接到達南門兜站接收井，再進行鋼套筒密閉接收。

何勇飛告訴記者，西南區(qū)間右線全長734米，和1號線的“十字交叉”是施工中的一個控制性關(guān)鍵節(jié)點。“本次穿越在福建省尚屬首次，而且上方主要土質(zhì)為淤泥和粉質(zhì)黏土，比較軟，對沉降的控制要求高，距1號線最小凈距離僅有1.98米，必須步步小心。”

此外，穿越期間正值“五一”假期，舉家出游的市民不少，1號線客流量大，且不能暫停運營，必須百分百保證運行安全。“如果參數(shù)控制不好，1號線既有線路可能產(chǎn)生下沉、隆起，導(dǎo)致軌道變形，隧道里的管片也會滲漏水，對客車運行造成影響，每一個環(huán)節(jié)都不容有失。”何勇飛說。

全程監(jiān)控確保穿越安全

為確保“穿越之旅”成功，項目部聯(lián)合地鐵公司、項目公司成立下穿1號線應(yīng)急指揮部，建立地鐵集團公司、運營分公司、項目公司、項目部、施工監(jiān)測單位、第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、風(fēng)控中心等九方應(yīng)急聯(lián)動機制。

在正式穿越前，項目部還選取了前50環(huán)（60米）地質(zhì)情況相似的區(qū)域作為試驗段，進行試推，嚴格模擬下穿推進過程，盾構(gòu)推力、扭矩、土壓力、注漿量等每個參數(shù)，都進行實驗確定。

試推安全可控，在正式穿越區(qū)間，每天9點、17點均召開穿越1號線施工反饋會，根據(jù)地表監(jiān)測及自動化監(jiān)測情況，指定合理掘進參數(shù)。“我們監(jiān)控中心24小時對區(qū)間盾構(gòu)施工進行跟蹤監(jiān)控，還在1號線安排了作業(yè)點，開展監(jiān)測、勘察、應(yīng)急處理工作，近50人24小時駐守一線。”何勇飛說，在1號線隧道內(nèi)，為保證運營不受影響，還設(shè)有自動化監(jiān)測設(shè)備，每5分鐘向監(jiān)控中心傳輸1次監(jiān)測信息，實時指導(dǎo)盾構(gòu)掘進。經(jīng)過2天2夜的“地下之旅”，盾構(gòu)機在南門兜站順利實現(xiàn)接收。

“現(xiàn)在右線正進行拆機前的各項準備，數(shù)據(jù)監(jiān)測也時刻進行，確保萬無一失。”何勇飛告訴記者，該區(qū)間的單線洞通，也為全長748米的左線從1號線“近身”穿過積累不少經(jīng)驗，預(yù)計10天后，西南區(qū)間左線盾構(gòu)也將下穿1號線，本月中旬力爭實現(xiàn)該區(qū)間雙線洞通。

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原文標題：福州地鐵2號線“近身穿越”1號線