工人在鼓山車輛段調(diào)試軌道。 　

　　臺(tái)海網(wǎng)3月12日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道 3月15日，地鐵2號(hào)線首輛地鐵列車有望開進(jìn)鼓山車輛段，在此進(jìn)行組裝測(cè)試。

　　鼓山車輛段將承擔(dān)地鐵2號(hào)線的車輛停放、檢修、存放物件等重要任務(wù)，被稱為地鐵的“后勤部”。目前，車輛段工地內(nèi)激戰(zhàn)正酣，2號(hào)線全線盾構(gòu)施工也已完成近9成，22個(gè)站點(diǎn)計(jì)劃“五一”前主體結(jié)構(gòu)全部完工，以確保明年1月31日前全線試運(yùn)行，明年5月實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。

　　“各單體裝修還是得加緊，趕在天氣好的時(shí)候多做點(diǎn)！”昨日下午，福州地鐵集團(tuán)鼓山車輛段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何福生和中交四航局福州地鐵項(xiàng)目部經(jīng)理黃劍正忙著確認(rèn)當(dāng)日的施工量，為確保6月底前完成車輛段施工，他們每天都在現(xiàn)場(chǎng)值守。

　　“后勤部”有14棟單體建筑，總建筑面積達(dá)6.7萬多平方米，由于前期拆遷量大，協(xié)調(diào)難度高，直到去年7月才全面展開上部工程建設(shè)，而當(dāng)年底就要實(shí)現(xiàn)封頂。“只剩下5個(gè)月，大家只能拼了！”何福生說。

　　腳手架及各類模板投入是制約主體施工的關(guān)鍵因素。為確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)按時(shí)完成，1萬多噸支架及模板、5000多噸新型承插式盤扣架、30多套大型設(shè)備不計(jì)成本地不斷匯入工地。“最高峰時(shí)有1200多人交叉作業(yè)，確保各道工序無縫對(duì)接，最大限度爭(zhēng)取時(shí)間。”黃劍說。

　　“車輛段的每個(gè)施工環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，一天也拖延不得。”黃劍說，去年10月，離目標(biāo)節(jié)點(diǎn)僅剩3天，腳手架還剩下2萬立方米沒搭設(shè)。到了傍晚，寒風(fēng)裹挾大雨突襲，但大家沒有絲毫猶豫，在確保安全的前提下，打響了一場(chǎng)雨中攻堅(jiān)戰(zhàn)，最終讓各節(jié)點(diǎn)按時(shí)順利完成，綜合樓封頂比原計(jì)劃還提前了73天。

　　綜合庫、運(yùn)用庫、檢修庫和物資總庫這“四大庫”的建設(shè)，是鼓山車輛段項(xiàng)目施工的重中之重。但“四大庫”這塊硬骨頭并不好啃。以最復(fù)雜的檢修庫為例，10多個(gè)工種交叉施工的情況時(shí)常發(fā)生。為此，從細(xì)節(jié)處完善施工設(shè)計(jì)方案，協(xié)調(diào)各項(xiàng)施工，是整個(gè)項(xiàng)目施工管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)常要做的事。

　　何福生介紹，經(jīng)過上下齊心攻堅(jiān)，鼓山車輛段“四大庫”終于在去年12月完成主體結(jié)構(gòu)封頂，比目標(biāo)節(jié)點(diǎn)至少提前了1個(gè)月。目前，建筑單體也都提前完成封頂，正進(jìn)行機(jī)電安裝、軌道鋪設(shè)等內(nèi)部裝修施工。預(yù)計(jì)3月15日，2號(hào)線第一輛地鐵列車就能正式進(jìn)場(chǎng)。

原標(biāo)題：福州地鐵2號(hào)線首輛地鐵列車有望本月中旬進(jìn)場(chǎng)

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