聽證會現(xiàn)場

換乘時間和刷卡優(yōu)惠力度成關注焦點

本次聽證會參加人21名，其中，10名消費者參加人由福州市消費者權益保護委員會公開征集產生，其他11名聽證會參加人由相關部門或組織推薦產生。

記者在現(xiàn)場注意到，大部分聽證代表支持并理解公交票價適當的調整，同時均支持方案一，但對換乘時間和刷卡優(yōu)惠提出了建議。

有聽證代表認為，適當提高票價，有利于公交資源的優(yōu)化配置。福州地鐵集團的林世強表示，適合提高公交票價很有必要，過低的票價會導致過度消費和資源浪費，合理改革票價反映運營成本，同時與市民收入水平相適應。

福州市財政局人宋蔚珉表示，提高票價可以緩解企業(yè)財政狀況。財政每年排了7億元預算補貼公交，但還不能解決企業(yè)困難。福州刷卡率太低，通過此次調整可以提高刷卡率。她還建議公交要進一步優(yōu)化路線，提高服務水平，讓乘客能享受舒適，便捷和準點的乘車體驗。

不少聽證代表認為福州市區(qū)高峰期比較擁堵，應該把免費換乘時間提高到90分鐘。“高峰期從倉山萬達到寶龍，過橋就要花半個小時，倉山萬達到倉山師大也要花一個小時。”消費者代表、園藝園林學院副院長歐高政談到了自己乘車的體會，他認為1個小時內免費換乘過間過短，政府相關部門和公交運營方有必要對時間進行調研論證，適當延長換乘時間。

還有聽證代表提出采取階梯票價的形式，同時推出0.1元乘公交等更多優(yōu)惠活動鼓勵刷卡消費。來自福州市消委會的劉用建議刷卡達到一定次數后折扣調整到6折或者更低，推行辦卡首張免費，針對外地消費者可以推出日票等方式。

大學生唐宇賢則認為，大學生也屬于低收入、無收入群體，也應該納入學生卡優(yōu)惠范疇。同時建議大學城、馬尾等部分遠郊線路仍然維持現(xiàn)有的2元一票，不要漲價。

也有聽證代表不贊成公交票價上漲的方案。法律服務所主任陳文元說，公交應該本著公益性原則，應該開源節(jié)流，從調結構方面補充虧損。刷卡率低可以通過更大優(yōu)惠措施解決。

還有聽證代表對公交站點的設置，快線公交的建設，公交路線的調整等提出了建議，“現(xiàn)在福州地鐵陸續(xù)開通了，公交路線也要根據地鐵路線做調整，實現(xiàn)和地鐵的互補，線路重復率高，要進行優(yōu)化。”一名聽證代表說。

作為公交車的運營方，福州閩運與福州公交集團代表均支持方案二，他們表示，公交雖然每年都有政府財政補貼，但是入不敷出，隨著工資、燃料、購車成本以及各項運營費用增長，公交企業(yè)經營成本不斷增加，形成票價與成本嚴重倒掛。調整公交票價，適當增加企業(yè)運營收入，有利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

針對有聽證代表提出電子支付應與刷卡享受同等優(yōu)惠的問題，福州市公交集團的鄭少文表示目前已實現(xiàn)了同等優(yōu)惠，調價后電子支付也會和刷卡優(yōu)惠同步調整。

優(yōu)化公交線網 落實公交路權優(yōu)先

福州市區(qū)公交票價調整的同時，還將實行相關配套措施。福州市將在2017年新辟13條公交線路、優(yōu)化調整30條線路基礎上，確定線網功能、層次結構及相應的線路模式，按照“快、干、普、支”４個層次，對公交線路進行重新布局，形成科學合理的公交網絡，同時加強常規(guī)公交和地鐵的密切銜接，根據市民多元化出行需求，開展商務班車、特定專線等特色服務。

福州計劃加大車輛更新力度，2020年以前購置2000輛以上新能源公交車，加快建設公交智能調度系統(tǒng)，建設公交場站發(fā)車提示牌，完善“掌上公交”軟件，在定制巴士上拓展支付寶和微信支付方式，為市民提供完善的出行服務。

福州市公交集團鄭少文表示，該集團在2017年所有公交車輛使用智能調度運行系統(tǒng)的基礎上，計劃引進客流計數器，精確監(jiān)測客流變化，進一步做好作業(yè)計劃的科學排班和智能調度。同時，在做好首末班100%準點發(fā)車的基礎上，抓好每趟車的準點率和正點率，盡量減少市民乘坐和等候公交車的時間。

此外，福州還將落實公交路權優(yōu)先，推進公交專用道和公交信號優(yōu)先系統(tǒng)建設，提高公交運行速度和準點率。加快公交場站建設，2020年前建成瑯岐公交樞紐站，王莊公交首末站和義序公交綜合車場等公交場地，同時新建改造100個公交候車亭，提升市民候車環(huán)境。