創(chuàng)新添效率 巧干搶工期

　　要在地下20多米的地方“辟通途”，并不是件容易的事。地鐵建設(shè)，不僅要有大干的勁頭，更要有巧干的辦法。

　　26日下午2時(shí)許的古田路上，車(chē)流來(lái)往不斷。坐落于道路中央的南門(mén)兜站，是2號(hào)線(xiàn)最晚進(jìn)場(chǎng)，且施工難度最大的車(chē)站。

　　一難，是工作面“擠”，施工展不開(kāi)拳腳。在現(xiàn)場(chǎng)，福州地鐵2號(hào)線(xiàn)南門(mén)兜站業(yè)主代表陳鋒帶著記者穿行在工地“小徑”，一側(cè)是大型機(jī)械，另一側(cè)則是施工材料。最窄處甚至需要“爬”過(guò)起重機(jī)伸出的“腿”。

　　行至協(xié)和醫(yī)院急診大樓正門(mén)附近，正開(kāi)挖的路面有一處百來(lái)平方米的區(qū)域被“加了鋪蓋”。“這個(gè)‘鋪蓋’叫棧橋板。”陳鋒告訴記者，設(shè)置棧橋板前，留給施工設(shè)備和工人通行的通道最窄只有7米，增設(shè)后，通道能達(dá)到9米。“就是多了這2米，不僅不影響地下開(kāi)挖，還騰出了設(shè)備停放場(chǎng)和材料堆放場(chǎng)，緩解了作業(yè)面狹窄的問(wèn)題，可謂一舉多得”。

　　二難，是“硬骨頭”多。陳鋒說(shuō)，站點(diǎn)預(yù)計(jì)石方開(kāi)挖量會(huì)占到總開(kāi)挖量的10%以上，其中還有不少?gòu)?qiáng)度大的微風(fēng)化花崗巖，相當(dāng)于要挖開(kāi)堆疊的厚鋼板。“傳統(tǒng)沖擊鉆遇到這種情況，打一根樁就得花去10天~15天。”為此，項(xiàng)目部引進(jìn)“鑿石利器”——“旋挖牙輪鉆”。“有了這個(gè)高硬度的‘大塊頭’，一根樁一天半就能完成。”陳鋒說(shuō)，有了新設(shè)備助力，站點(diǎn)二期的70根圍護(hù)樁，比傳統(tǒng)設(shè)備施工工期提前23天完成。

　　地鐵6號(hào)線(xiàn)壺井站，是目前該線(xiàn)路9個(gè)開(kāi)工站點(diǎn)中施工難度較大的。福州地鐵集團(tuán)公司建設(shè)分公司土建工程中心主任李成虎告訴記者，壺井站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工碰上的巖石，最硬的比強(qiáng)度最強(qiáng)的混凝土還堅(jiān)硬2倍，施工難度極大。

　　為保證施工進(jìn)度，經(jīng)反復(fù)技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)項(xiàng)研究，施工方終于找到了最優(yōu)設(shè)備組合：烏卡斯沖擊鉆、牙輪旋挖鉆、單輪銑……不同設(shè)備對(duì)付不同硬度硬巖，“卡脖子”的地連墻成槽作業(yè)順利完成。

　　針對(duì)每個(gè)站點(diǎn)或區(qū)間的不同情況，施工單位量身定制個(gè)性化方案，為建設(shè)掃清障礙。比如，吳鶴（吳航—鶴上）區(qū)間施工時(shí)，碰上斷裂帶、透水層，最大透水量每天達(dá)1萬(wàn)立方米。“為保證后期安全掘進(jìn)，我們采取提前降水的辦法，在隧道兩側(cè)先打降水井，把水位降到隧道底下2米，成功防止涌水現(xiàn)象。”李成虎說(shuō)。

　　貼心為市民 實(shí)干不添堵

　　架設(shè)隱形橋、科學(xué)設(shè)計(jì)交通導(dǎo)改、圍擋能少盡量少……地鐵施工最大限度緩解交通壓力，確保民心工程不添堵、不擾民。

　　金祥路上的地鐵2號(hào)線(xiàn)洪灣站工地是鄭先生每天上下班的必經(jīng)之地，雖因站點(diǎn)施工，道路中央多了一道圍擋，但鄭先生和鄰居們并沒(méi)有抱怨。“地鐵建設(shè)是好事，施工方在圍擋前，就把通行便道做好了，很貼心。”鄭先生說(shuō)。

　　“每個(gè)站點(diǎn)圍擋方案都經(jīng)過(guò)多次細(xì)化優(yōu)化，把對(duì)交通的影響降到最低。”地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地鐵建設(shè)是為了讓群眾出行更方便，絕不能將這個(gè)“民心”工程變成“堵心”工程。

　　“現(xiàn)在基坑已達(dá)到全面開(kāi)挖條件，西端頭施工一定得給老百姓留足通行空間。”26日上午，剛和施工單位確認(rèn)完南門(mén)兜站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的陳鋒，又“操心”起圍擋周邊的通行狀況。“這是繁華地段，不能因施工給交通添堵！”

　　設(shè)計(jì)之初，市地鐵集團(tuán)就充分考慮，在倒排土建施工工期的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際車(chē)流人流量科學(xué)化設(shè)計(jì)交通導(dǎo)改方案，并采用半鋪蓋法施工。

　　“半鋪蓋法簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在基坑頂部架一座與路面齊平的‘橋’，車(chē)輛行人在‘橋’上走，地鐵施工在‘橋’下進(jìn)行。”陳鋒說(shuō)，這樣的“隱形橋”能最大程度減少道路資源占用。

　　目前，半鋪蓋法施工已在地鐵2號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)多個(gè)站點(diǎn)實(shí)施。

　　對(duì)圍擋范圍，大家也“精打細(xì)算”。涉及到交通導(dǎo)改、管線(xiàn)遷改的，一律圍擋一處施工一處，避免“圍而不建”，并進(jìn)行分期、分塊、分時(shí)按需圍擋。有時(shí)夜間臨時(shí)圍幾個(gè)小時(shí)，第二天一早就立刻撤除。

　　另外，考慮到通宵施工可能對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，市地鐵集團(tuán)要求各施工單位合理安排工序，采取措施降噪。比如，將噪音大的工序盡量安排在晚上10點(diǎn)前進(jìn)行，車(chē)輛進(jìn)出施工場(chǎng)地不得鳴笛等。