主跨采用鋼結構，在工廠預制好后，運到現(xiàn)場直接吊裝
深夜吊裝鋼結構 減少對交通影響
“改造后的斗門高架橋，采用了兩種不同的結構搭配，也就是鋼結構和混凝土結構。”福州市建委相關負責人表示，跨越華林路和站東路的200多米，采用鋼結構，可以在工廠內先預制，再運到現(xiàn)場吊裝，節(jié)省了工期，而且減少了占道空間。
其余橋面則是混凝土現(xiàn)澆，相對來說，造價更低。兩種結構有機結合，實現(xiàn)了經濟、速度和環(huán)保方面的“多贏”。
“比如華林路口的主跨橋面，約100米長都是在深夜吊裝的，用了一個星期，極大地減少了對路口交通的影響。”福州市政建設開發(fā)公司項目負責人說，同時，混凝土現(xiàn)澆段的模板很多已搭好，他們將加快推進剩余橋面的施工。記者了解到，預計今年10月，這座高架橋可通車，相比原定的年底通車的目標，有望提前兩個多月。
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