臺(tái)海網(wǎng)12月31日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道 昨日，地鐵1號(hào)線開(kāi)放試乘進(jìn)入第6天，在樹(shù)兜站、屏山站、上藤站，一列列地鐵列車(chē)載著市民飛馳而過(guò)，在感嘆地鐵帶來(lái)便利生活的同時(shí)，市民們也見(jiàn)證了福州地鐵1號(hào)線四宗“最”。

　　最驚心

　　327天全力防“滅頂之險(xiǎn)”

　　地鐵1號(hào)線達(dá)道站至上藤站區(qū)間總長(zhǎng)度約1687米，其中387.6米下穿閩江段，被不少專(zhuān)家稱(chēng)為“世界難題”。

　　盾構(gòu)穿越閩江，要面對(duì)全斷面硬巖、軟硬交界面（上軟下硬）和強(qiáng)透水型砂層三種地質(zhì)交錯(cuò)施工，往往盾構(gòu)前進(jìn)幾米就會(huì)突遇地質(zhì)變換，且沒(méi)有預(yù)知性。全力防控“滅頂之險(xiǎn)”，杜絕“透水之危”，327天的努力成功攻克這道難題，造就了福州地鐵的一項(xiàng)第一：成功完成全國(guó)首例江底40多米深、強(qiáng)透水性砂層內(nèi)開(kāi)倉(cāng)換刀。

　　最罕見(jiàn)

　　780米全斷面硬巖

　　硬度接近鋼鐵

　　孤石、老舊房屋、300米轉(zhuǎn)彎半徑、上軟下硬土層……這些地鐵施工中最不愿碰上的難題，都在1號(hào)線樹(shù)屏區(qū)間（樹(shù)兜站—屏山站）出現(xiàn)，加上暗藏的約780米全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵，占雙線區(qū)間60%的地層），如此長(zhǎng)距離的硬巖段，在國(guó)內(nèi)地鐵施工中也屬罕見(jiàn)。

　　施工隊(duì)伍采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，平均每掘進(jìn)1米就要更換1把滾刀，最終實(shí)現(xiàn)全斷面硬巖段單月掘進(jìn)60環(huán)（72米）的好成績(jī)，2015年8月5日實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　最頂尖

　　200精英40米江底戰(zhàn)硬巖

　　1號(hào)線施工中，要打贏盾構(gòu)江底“掘進(jìn)之戰(zhàn)”，一流設(shè)備也頻頻上馬，聚集了200多人的精英隊(duì)伍，還有2臺(tái)價(jià)值1億多元的盾構(gòu)設(shè)備。市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在江底前進(jìn)的直徑約6400毫米的刀盤(pán)上安裝著目前世界上最先進(jìn)的刀具，叫重型滾刀，一共43把，是特意從國(guó)外進(jìn)口而來(lái)，滾刀刀刃全是鎢鋼制成，足以應(yīng)對(duì)江底最堅(jiān)硬的巖石。

　　最貼心

　　配備3大“安全法寶”

　　座椅可加熱

　　為給乘客提供最安全、便捷、舒心的服務(wù)，每列車(chē)上都有三大“安全法寶”——每個(gè)座位下方都配備滅火器，車(chē)輛門(mén)邊有緊急報(bào)警器按鈕及緊急停車(chē)裝置，讓乘客充滿安全感；為避免機(jī)器誤判造成旅客夾傷，閘機(jī)內(nèi)側(cè)都設(shè)有傳感器，可判斷旅客在通過(guò)閘機(jī)時(shí)的行為和位置；考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李的乘客，開(kāi)閘時(shí)間設(shè)為20秒。此外，福州地鐵還有一大特色，便是座椅加熱功能，讓乘客在寒冷天氣乘坐時(shí)體感舒適。