福廈客專泉州灣跨海大橋主橋合龍
系國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋 可防御12級強(qiáng)臺(tái)風(fēng)
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
泉州網(wǎng)8月7日訊 （記者吳麗嬌 通訊員張延涵 胡曉虎）昨日，記者從福廈客專泉州段6標(biāo)項(xiàng)目部獲悉，國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈客專泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。
泉州灣跨海大橋是福廈客專全線的重點(diǎn)控制性工程，全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。再過一個(gè)多月，待主橋兩邊的海上引橋也合龍后，整座跨海大橋?qū)⑷控炌ā?/p>
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
在海上建設(shè)一座高速鐵路橋?qū)嵎且资?。面對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復(fù)雜等難題，施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了十余次方案討論和施工組織優(yōu)化，征詢國內(nèi)知名橋梁專家意見，明確主梁施工采用“分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍”的總體施工工藝，并通過對主橋162個(gè)工況進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁從材料進(jìn)場、加工制造，到運(yùn)輸安裝全過程安全質(zhì)量可控。
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
這座建在海上的高速鐵路橋如何防御臺(tái)風(fēng)？海水會(huì)不會(huì)對橋墩產(chǎn)生腐蝕性影響？據(jù)介紹，泉州灣跨海大橋根據(jù)泉州地區(qū)氣候現(xiàn)狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，最高可防御12級臺(tái)風(fēng)；創(chuàng)新采用鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境下30年及以上的超長壽命耐久目標(biāo)；采用縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù)，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題。
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）
福廈客專（新建福州至廈門高速鐵路）項(xiàng)目北起福州，經(jīng)過莆田、泉州，南至廈門、漳州，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。福廈客專建成通車后，將推動(dòng)福州、莆田、泉州、廈門和漳州融入“一小時(shí)生活圈”，對加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐具有重要意義。作為京福高鐵的重要延伸，其建成將使泉州實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，泉州直達(dá)北京的時(shí)間有望從10小時(shí)45分鐘縮短至7小時(shí)左右。
